1. 首頁 > 生活百科 > >

疫情危機下各企業實地調查報告 企業調查報告( 四 )

創業資源


ZARA和這些國內企業合作的時候，需要從他們在西班牙當地的銀行拿到信用證，每隔一段時間就要結賬 。因為是西班牙銀行的信用證，紡織企業對ZARA無能為力，被認為是法律流氓行為 。
第二，在給意大利和法國公司供貨時，他們公司在3月份提供口罩保護客戶，但對方回復郵件說“我們沒有生病，所以不戴口罩，也不需要口罩 ?！弊屛覀兛吹街袊@呆了，但到了4月中旬，意大利人和法國人開始紛紛主動向他們要口罩，問他們為什么 。對方發郵件回復說，意大利某富人區一棟樓里的人都快死了，最后他們帶著他們開始戴口罩 。
面對病毒，意大利人實際上是在“一棟建筑差點死掉”之后才接受戴口罩的，可見文化影響有多深 。
第三，現在疫情的影響其實已經開始不那么嚴重了，因為歐洲國家開始找他們做秋冬款的打樣，打樣的數量比往年多了很多 。我查了一下，法國、意大利、英國、德國確實在5月份相繼放開了 。只要普通人上街，就一定要購物 。如果他們想購物，他們必須生產 。如果他們想生產，他們必須向中國企業下訂單 。
浙江民營紡織外貿企業老板老張也證實了這一說法 。煎熬了三個月，他這邊也開始忙碌起來，歐美客人也開始打樣 。預計歐美訂單將在6月中旬開始反彈 。
"烏云正在散去 。"老張在電話那頭大喊 。
反映歐美復蘇的不僅僅是江浙地區的紡織業，還有松山湖的德國汽車零部件公司 。
公司的一個中層經理接受了我兩個多小時的現場面試 。
這家公司有3500名員工，年產值幾十億歐元，預計年利潤1.2億歐元 。專營汽車限速產品 。他們有兩個生產系統，一個是奔馳、捷豹和路虎，另一個是中國本土汽車品牌 。奔馳的很多供應鏈來自世界各地，包括埃及和捷克的連接釘，德國的保險絲盒，英國的聯軸器，每條都有100人的流水線，一天一個 。
這名中層工作人員說，他管理著180名工人，包括40名90后和140名70后和80后，主要來自河南、云南、貴州、山西和陜西 。這和我采訪的其他公司的數據是一樣的 。工人主要在云南、貴州等偏遠省份 。我當產業工人的時候，工人主要在湖南、湖北、江西、四川等省 ?，F在，工人的來源已經悄然發生了巨大的變化 。
工人正常月收入6500-7500元，公司主管級以上月薪一般1-14000元，工程師月薪一般1.3-14000元(稅后)，每月扣除社保460元，在松山湖算是收入不錯的公司 。
這家公司2月10日復工，一直忙著去年之前的訂單，直到3月的第一周 。因為疫情，訂單下降了60% 。包括SAIC、吉利和北本在內的國內汽車制造商停止了訂單 。這時，工人們每天的工作時間從12小時減少到8小時，有時他們在最后三天休息三天 。公司人均收入大幅下降，只有去年收入的一半 。
“工人被解雇了嗎？”這一般是我最大的顧慮 。
“不，”對方肯定地說，“當地政府和我們公司都打了招呼，不裁員普通工人，而保留產業工人的就業 。工人得到的更少，但不會失去工作 。為了降低成本，公司現在主要是裁員中層，我們公司有275名中高層，現在只裁了190人 。”
除了訂單減少，這家公司還遇到了另一個嚴重的問題，因為他們是全球供應鏈 。海外疫情爆發后，各國的連接釘和聯軸器無法進入中國，也沒有備件庫存 。3月底，他們40%的訂單無法生產 。
除了一些安全庫存，汽車零部件工廠和原始設備制造商還會建立第三方庫存，雙方將分擔風險，通常是73%或73% ?，F在這個第三方庫存也用光了，海外的一些備件會馬上帶去生產 。
對方表示，4月底以來，國內經濟明顯好轉，國產品牌訂單明顯上升，奔馳品牌訂單尚未上升 。不過，海外一旦暢通，恢復崛起應該是順理成章的事情 。
最后，他說，他渴望從傳統汽車行業向新能源汽車轉型 。上一次去深圳拜訪一家建充電樁的公司，得知對方2020年的業務是2019年的7倍，說明新能源汽車發展迅速 。
“即使疫情來了，也阻擋不了新能源汽車的發展速度 ?！?br /> 除了上述企業，我還走訪了一些連鎖酒店和環保材料公司 。其實每個人的問題都差不多，只是如何裁員的細節不同，現金流狀況不同 。本來現金流很困難，在疫情中會倒下，但他的業務很快就會被接管，現金流健康的企業只是多了幾個艱難的月份 。
這次疫情導致的美國和中國的失業情況，與1929年的大蕭條有著本質的不同 。這一次，所有人都停止了工作，而1929年的大蕭條是真正的崩潰 。瘟疫一過去，大家都會回到原來的崗位上，供需雙方依然欣欣向榮 。工廠一滿負荷運轉，每個人都必須誠實地回去工作 。

推薦閱讀