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航空安全自救手冊

小知識

航班MH370失聯的消息牽動著很多人的心 ， 你想要了解這一新聞的具體信息嗎？你想要學習一些航空安全自救的方法嗎？你知道坐飛機的注意事項有哪些嗎？帶著這些問題 ， 趕緊去下文了解一下吧！
熱點聚焦：馬航飛機離奇失聯
據報道 ， 航班MH370于當地時間早上2點40分“消失” 。 馬來西亞航空公司官網稱 ， 這架客機系波音777-200型號 ， 在周六午夜時分離開吉隆坡 ， 計劃于北京時間6：30分抵達北京 。 經國家民航總局核實 ， 馬航提供數字稱機上有158名中國人 ， 在越南曾與空管聯系 ， 之后失聯 。 經向相關管制部門聯絡證實 ， 該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區 。
美國派出飛機和海軍艦艇 ， 協助搜索援助馬來西亞航空MH370航班失聯事故 。 據美聯社報道 ， 越南空軍在失聯的MH370航班失蹤附近海域發現2條油跡帶 。 越南政府聲明表示油跡帶是在越南南部海域發現 ， 每條長度在10-15公里之間 。 目前尚不能證實油跡與失聯飛機有關 。
據國家海洋局網站消息 ， 3月8日上午 ， 中國海警指揮中心獲悉馬來西亞一架航班失聯后 ， 立即調派距客機可能出事海域最近的中國海警3411船前往 。 目前 ， 中國海警3411船已啟動應急預案 ， 正全速趕赴相關海域 ， 預計9日下午抵達 。
科技追蹤：飛機失聯會發生什么狀況
1、機組失能
飛機長時間失去聯系有可能是機組失能 。 比如由于飛機慢釋壓機組故障未察覺而導致飛機全員缺氧休克 ， 但是一般情況下乘務組要求要定時進入駕駛艙關注機組狀況 ， 所以這個可能性不大;另一個可能是通訊系統失效 ， 但機組有相應的程序可以應對 。
因此不太可能是因為以上兩種情況導致飛機失去雷達信號 。
2、發生事故
飛機單純失去信號的話 ， 如果按照民航組織標準程序來處理 ， 比如應答機設置7600 ， 地面管制可以識別 。 而此次很有可能是機械故障或者其他原因導致飛機狀態急劇變化 ， 機組根本無暇顧及標準程序 。 加之777飛機的續航約為10小時 。 因此 ， 飛機或已“發生事故”導致信息喪失 。
綜合目前越南、馬來西亞方面的信息 ， 并無空管部門知曉飛機的地址 。 該機長表示 ， 據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件 。 Flightradar24的數據顯示 ， MH370失事前最后一次高度為0 ， 而倒數第二次數據為FL350(正常飛行高度) ， 多名飛行員或航空人士據此在微博等平臺分析 ， 飛機可能遭遇高空解體 ， 以至于機組無法及時發出信號 。
飛機事故學自救 從認識黑色10分鐘開始
乘坐飛機旅行對現代人來說已是越來越平常的選擇 ， 但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區域 ， 人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具 。
據國際民航的統計 ， 飛機失事幾率遠小于其他交通工具 ， 坐飛機比坐火車、汽車等更安全養生 。 但飛機失事常在瞬間 ， 如果在高空 ， 除非能順利迫降 ， 否則一旦墜毀往往同時引發爆炸 ， 旅客生還的幾率極小 。 從這個層面上來說 ， 空難的后果又是最嚴重的 。 但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理 ， 對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見 ， 一些慣坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟 。
所謂飛機的“黑色10分鐘” ， 是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘 。 但事故一旦發生 ， 留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長 。 業內人士認為 ， 失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間 。 此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命 。
飛機失事一般會有6大征兆
1.機身顛簸;
2.飛機急劇下降;
3.艙內出現煙霧;
4.艙外出現黑煙;
5.發動機關閉 ， 一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時一聲巨響 ， 艙內塵土飛揚 ， 這是機身破裂艙內突然減壓 。
是否有過這樣的經歷？當迎面一輛汽車飛馳而來 ， 我們當中很多人腦中瞬間一片空白 ， 下意識的反應不是馬上跳開 ， 而是僵立原地等著車子撞 。 這種“來不及反應” ， 是人面對突發事件的正常反應 ， 飛機爆炸前 ， 機上旅客坐以待斃的事也確有記錄 。 因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態 ， 冷靜地做出選擇 。
1、在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況 ， 不論坐在飛機的哪一個部位 ， 生還希望都很渺茫 ， 如2009年6月的法航A330空中解體 ， 機上228人全部遇難 。 即便生還的幾率渺茫 ， 也要在空中系好安全帶 。 不然的話 ， 飛機尚未墜地 ， 在空中翻滾的過程中 ， 乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了 。

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