一【日本航空123號班機空難事件視頻日本航空123號班機空難】1985年的日航123號班機空難，一共造成520人死亡，是人類航空史上傷亡最慘重的單機空難 。
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事故的原因竟然是因為制造商波音公司的維修失誤，駕駛艙三名機組人員在飛機失去控制的情況下，仍然奮力挽救近30分鐘 ?？上н@波堪稱史詩級的力挽狂瀾沒有成功，飛機最終還是墜毀山間 。
事后，日本當局的救援行動飽受詬病，令人唏噓而憤怒 。
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那么這起空難是如何發生的？
機組在發生空難后的30分鐘做了什么來挽救飛機？
通過這起空難我們能吸取到什么教訓？
二1985年的夏末，正值日本傳統的盂蘭盆節，它是日本最重要的傳統節日之一，在外地工作的人通常會有一個長假，以便他們回到故鄉祭祖、團聚，所以那幾天坐飛機的人特別多 。
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在8月12日這一天，位于東京都大田區的羽田國際機場里人頭攢動，日本航空為了應對這種情況，就將國內的航班統一換成了波音 747 巨型客機 。
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比如這架日航123號客機，使用的是波音747SR-46型，是專門為日本的國內航線而設計的，機身編號JA8119，機齡11年7個月，算是一架老飛機了 。
在當天的123號客機上，一共搭載了509名乘客和15名機組人員，總共524人 。
機長高濱雅己是日本運航部門的指導教官，在日本航空公司擔任機長將近 20 年，總飛行時間 12400 多小時，但他今天坐在了副機長位，負責無線電通訊，并指導副機長進行機長升格考試 。
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副機長佐佐木祐，總飛行時間 3900 多小時，此刻坐在機長位上，操作飛機 。
另外一位是飛行工程師福田博，46歲，引擎部門教官，總飛行時間約9800小時 。
按照預定計劃，飛機將會在當晚18點12分起飛，在54分鐘后降落在大阪伊丹國際機場 。在一切準備就緒后，123號客機準時從羽田機場起飛，向著大阪方向飛去 。
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50分鐘的旅程，可以說是非常短，睡一會基本上就能到了 。但讓人們沒能想到，一次平常的短途旅行，竟成為520人的不歸之途 。
起飛后的12分鐘一切正常，飛機正準備爬升到24,000英尺（7300米）的巡航高度，突然發生巨響，機尾頂部出現了一個大洞，涌進來的氣流將洗手間的天花板都吹了起來，一大股白霧立刻就從洞口涌進機艙，瞬間機艙內便開始失壓 。
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飛機也變得搖擺不定起來，機身劇烈搖晃，行李架上的物品一件件掉了下來，東碰西撞，散落一地 。極速的低溫和失去壓力，也讓機艙內的氧氣面罩全部掉下，接著是客艙內乘客們驚恐的尖叫 。
會不會是飛機某個部件發生了爆炸？于是機長開始設法排除故障，并與羽田機場的空管取得聯系，同時設置了應答機7700緊急代碼向外界發出緊急情況報告 。
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客艙內的空姐此時通過擴音器，向驚慌失措的旅客們平靜地說道：“請大家不要緊張，帶好自己的氧氣面罩” 。
機長高濱雅己立刻解除了自動駕駛，由于儀表沒有顯示故障的原因，他們只能逐個對起落架、發動機等所有系統進行了檢查，只發現了液壓系統的壓力開始下降，而引擎和電力系統則顯示正常 。
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期間空管人員曾向機長建議向名古屋機場降落，但由于波音747SR體型巨大，無法安全地在名古屋進行迫降 。而羽田機場的跑道更長，安全設施更加完備，因此也更加適合波音 747 這種巨型客機的迫降 。
于是機長立刻聯系地面：“這里是日航JAL123號航班，請求……馬上……，我們遇到麻煩了，請求返回羽田機場 。”
地面馬上給出了回應：“收到，請求照準 ?！?br /> 然而液壓系統失靈后，飛機無法正常操作，開始失速，這意味著機翼上產生的升力驟減，于是，機組人員嘗試通過增減油門來實現飛機的基本控制 。
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