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當飛機俯沖時將油門前推，這是加速，就能揚起機鼻；當飛機爬升時回拉油門，這是減速，機鼻就會向下 。這是好跡象，飛機至少能飛行得平穩一些 。
但是此時的飛機在高空中陡升、下降1200米、拉平、抬升，循環往復，飛行路線也開始變得飄忽不定，離羽田機場也越來越遠 。
這時距離發生故障已經過去 5 分鐘，機艙內的氧氣越來越稀薄，乘客開始呼吸困難，包括駕駛艙內 。飛航工程師建議機組人員全都戴上氧氣面罩，但他們并沒有這樣做 。
其實想想也是有道理的 。
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因為當時飛機處在失壓和空氣稀薄的情況下，人體缺氧反應就會變慢，并且自己是意識不到的 。
同時駕駛艙內飛機的狀況變得不可控，機組人員僅有的注意力全部用來控制飛機，即使有人提出帶氧氣面罩，機長雖然答應了，但是沒有時間也沒有精力來帶上 。
由于飛機的起伏幅度太大，機組人員商量決定，放下飛機的起落架迫切需要下降 。
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之所以這么做，是因為起落架的風阻可以減緩俯仰的幅度，雖然會降低飛機速度，但也會起到提升穩定性的效果 。
但問題是，液壓系統已經失靈，起落架無法正常放下，于是只能通過重力拋甩的方式將起落架放下，幸運的是成功了，機組人員松了一口氣 。
可他們還沒來得及回過神，新的情況又驟然而至 。
起落架在發揮作用的同時，破壞了左側引擎加速提供的方向控制，同時受到上空的風勢影響，飛機再度失控，被迫左回旋，朝著群馬縣的山區方向搖晃過去 。
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途中機長也在不斷的努力挽救飛機，但是堅持了30多分鐘后，隨著飛機的高度越來越低，最終在接近富士山時徹底失去了控制，驟然右轉并以每分鐘900米的速度俯沖，幾分鐘后便墜毀在群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山上，雷達信號也徹底在消失在機場的雷達屏幕上 。
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據事后調查，事故點有3300多棵樹木被折亂或燒毀，十幾噸的燃油導致的熊熊大火，伴隨著大雨在群馬縣的山間劇烈燃燒，哭聲慘叫聲貫徹山林 。
非常慘烈的一幕，令人動容的是直到最后一刻，駕駛員仍然拼盡全力拉起了機鼻 。
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在日航 123 號班機空難里，乘客們在顛簸晃動中，寫下了遺言 。那些寫好的遺書，大多數在火中化為一片灰燼，只有少數被保存下來 。
隨后糟糕遲緩的救援，讓飛行員最后的努力掙扎，也隨著大雨而逝去 。
三當飛機剛墜毀沒多久時，一架美軍C-130運輸機發現失事地點，并將位置回報日本當局 。
失事后2小時，駐日美軍提議空降兩名人員到山上了解詳細狀況，但直升機在半路收到“返回基地”的命令，日本表示這是自己的“家務事”，不需要別國插手 。
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但是等日本自衛隊到達的時候，卻發生了一系列讓人無語的操作 。
首先，他們派出的直升機在事故上空看了看，當時下著雨，再加上茂盛的樹木和濃煙遮擋，在這樣根本不可能看清的情況下，他們居然號稱沒有發現有生還者的跡象，不愿冒險降落檢查 。
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地面上的搜救隊伍一聽，也不相信有生還者存在，當晚并沒有連夜趕到現場搜救，而是在離失事現場63千米遠的上野村聚落過夜 。
沒錯，你沒看錯！前面那么多人命等著救呢，這幫人竟然在那么遠的地方還睡了一覺，這真是沒有十年腦血栓都想不出來的騷操作！
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直到第二天上午9點，即飛機失事14小時后，搜救隊才到達現場，只見飛機殘骸和遇難者遺體散落在山坡，作為全球單機死亡人數最多的空難，墜機現場異常慘烈 。
而現場一息尚存的僅剩下4人，其余520人全部遇難 。
這４名幸存者難道是神附體嗎？他們為何能幸免于難呢？
原來她們都是坐在飛機最后７排范圍內，由于飛機是前部先撞上了山，后面的沖擊力要小得多，因而4位幸存者得以逃過一劫 。
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