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設計4套系統的目的也是為了防止其中的某1套或某2套不好，踩壞掉了，也就是說這架飛機至少需要兩組液壓系統，飛行員才能夠控制飛機 。
如果全部液壓系統都壞掉了，對不起，設計人員沒有考慮過這個情況 。
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所以事后波音對飛機的設計修改進行全面檢查，要求仍在服役的所有747飛機的機身結構，必須加裝一個通風系統，如果壓力面板再次發生故障，也不會對機身結構造成損傷 。
最后就是救援的問題 。
不得不說，日本這次派出的救援隊就是狗熊式的 。正是因為他們的大意，很多本來可能有求生希望的乘客都喪失了活命的機會 。
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最終日本航空公司為此也付出了巨大的代價，共計賠付了7.8億日元 。此外，日航公司的維修部經理、數名基層職員和波音公司的一名工程師更是以自殺謝罪 。
但是這一切，都沒法挽回那無辜逝去的520條生命 。很多年后，日本航空公司才從這次災難的低谷中走出來 。
五空難可以說是人類社會最悲慘的事故之一，每次空難都會成為新聞輿論的焦點，縈繞在人們心中的陰影久久不能散去 。
然而每一次的事故和空難，都是無數逝去的生命用血的教訓在為后人總結經驗，提醒著我們，任何微小的疏忽都有可能釀成一場嚴重的事故 。
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這次事件后，波音公司后來對747客機的尾翼部分和液壓系統都進行了整改，大大提高了其安全性，這些都是123號航班的機組人員和乘客們用生命換來的 。
但是希望無論如何，科技進步應該是人類主動去發現并解決問題，而不是通過人命事故去做出改變 。
畢竟安全重于泰山，生命高于一切，無論如何希望悲劇不再重演 。
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