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菲翔怎么樣(菲翔口碑)( 二 )

口碑


意大利佬在中國是有多么想不開呢？他們小看了市場潛力巨大的的中國市場 ， 在最需要新車型救場的時候選擇了拿西耶那魔改 ， 于是在2006年 ， 派朗這款車上市了 。這車有多失敗呢 ， 我一次都沒有見過 。號稱是全新引擎的1.7升自吸只有可憐的95匹馬力 。在一年之后 ， 南汽菲亞特涼了 。
是意方還是中方的問題我們不得而知 ， 但如果菲亞特早兩年拿進新車型進來 ， 或許死的不會那么難看 。在2007年南汽與菲亞特決裂前夕 ， 坊間有三個傳聞 。一是菲亞特要跟南汽分手之后與奇瑞二度合資 ， 二是菲亞特想把阿爾法羅密歐品牌引入國內生產 ， 三是菲亞特想引進一款叫D200的新車型 。傳言已經被事實證明 ， 但這個D200是什么車呢？
就是這貨 ， 第一代后期款Doblo多寶 ， 一輛非常純正的歐洲貨Van 。這車當年已經在國內車展登場并且在南京菲亞特長期試制了 ， 但南京菲亞特還是在2007年壽終正寢 。還好涼了 ， 不然多寶進來也是死...
至于多年之后眾泰購買了菲亞特178平臺讓派力奧和西耶那還魂這件事我就不說了 ， 太狗血了 ， 下面這個是眾泰Z200 ， 開始大肆山寨之前的眾泰是靠到處買生產線造車的 。
在廣汽菲亞特的菲翔2012年在國內上市之前 ， 菲亞特又向中國進口了一些車型 。分別是08年售價高達14萬的1.4升自吸A0級兩箱小車Punto朋多、純正亞平寧血統的A級車Bravo博悅（下圖）和Linea領雅、11年引進的大家一定非常熟悉的菲亞特500以及12年進來的道奇酷威換標的菲躍 。
其實博悅是那個年代難得的有趣小車 ， 國內20萬起售 ， 1.4t/150ps的機器 ， 主力車型是6速手動 ， 原廠8.x秒破百 。高中時代我有一次在北京坐uber坐到了一次 ， 司機聽說我知道這是什么車后非常激動 ， 在深夜的三環路上開始一頓猛操作試圖告訴我這車有多么多么棒 。只記得底盤很硬很韌 ， 是想象中歐洲車的feel ， 但一直沒有機會去開 。
而菲亞特500就更不用多說了 ， 經典的意大利小車 ， 也是我很喜歡的車型之一 。但在國內市場來說 ， 500注定只是是少數人的玩具 。其實我最不理解的是Freemont菲躍 ， 一臺墨西哥產的菲亞特 。
如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）這款車 ， 你一定會非常熟悉 ， 是的 ， 它們是同一款車 ， 但以不同品牌的形象在國內同時銷售 。眾所周知 ， 車企在一個國家或地區深耕數年 ， 品牌形象和車型定位是兩大關鍵 。菲躍其實是菲亞特克萊斯勒集團全球布局的產品之一 ， 因為歐洲人不怎么待見道奇這個品牌 ， 所以這車就以菲亞特的身份試圖在歐洲分一杯羹（雖然賣的也不咋地） 。下圖為國內尾期款道奇酷威 。我有幸體驗過2.4的酷威 ， 我覺得這是個垃圾 ， 當年第一位"漢蘭達最強勁的對手" 。
而在澳洲、巴西市場 ， 菲亞特菲躍和道奇酷威是同時銷售的 ， 但酷威主要銷售3.6 V6版本打高端 ， 而菲躍銷售2.0T菲亞特柴油機和一臺老舊的2.4四缸自吸 ， 錯位銷售 。然而在中國 ， 這一切都亂套了 ， 兩款車定位高度重合 ， 同時提供2.4和3.6的車型 ， 菲亞特的2.0 Multijet II柴油機沒有出現在菲躍身上反而出現在了酷威身上 。
菲躍進口中國后不久 ， 廣汽菲亞特的菲翔就誕生了 ， 依然是道奇的換標車型 ， 下面這個是菲翔的美洲兄弟道奇Dart 。
菲翔在國內也是沒有什么競爭力 ， 來自菲亞特的1.4T發動機配干式雙離合 ， 可靠性堪憂 ， 發動機變速箱標定的也不怎么樣 。我沒開過菲翔 ， 但是我開過發動機變速箱跟它同源的吉普指南者1.4T ， 那車的雙離合宛如災難 ， 云一下我覺得菲翔也不會好到哪里去......
至此 ， 菲亞特這個品牌在中國的脈絡就結束了 ， 而廣大汽車愛好者也并不感到惋惜 ， 只有國內的菲亞特用戶因為售后和二手殘值而發愁 。但菲亞特其實不是一個造爛車的品牌 。
這是我去年在土耳其自駕時開的菲亞特Egea ， 1.3T柴油 5速手動 ， 95匹馬力200牛米扭矩 。定位類似于標志301 。2015年底在土耳其發布 ， 是一個沒有那么重"第三世界國家味"的針對土耳其和非洲等市場的車型 ， 隨后以Tipo的名字返銷歐洲市場 。這個"Eazy"版的最低配在土耳其的落地價是13.5萬里拉 ， 今天匯率約合人民幣15.9萬 。

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