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菲翔怎么樣(菲翔口碑)

口碑


作者 —— 咖加用戶：內燃茶館
為什么菲亞特在中國走不下去了？
菲亞特在中國的第二回合又敗了 ， 雖然沒有官宣 ， 但唯一車型菲翔（包括其兩廂版致悅）從2018年開始就銷聲匿跡了 ， 更沒有任何推出國六車型的跡象 。至于沒有官宣的原因 ， 拋開面子原因 ， 廣汽FCA下的Jeep還活著 ， 雖然也賣得不好但尚且能撐一陣子 。但不管怎么說 ， 菲亞特應該又要告別中國市場了 。
菲亞特這個品牌第一次為國人所熟知大概是從126p開始的 。這車1972年發布 ， 0.7升兩缸引擎（現在你去意大利租Fiat 500的0.9柴油版也是兩缸的） ， 改革開放后80年代從波蘭以易貨的方式進口了一批波蘭組裝的126p 。當年中國人民對家用車的概念幾乎沒有 ， 不到萬元的126p一下子成為了很多萬元戶和出租司機的首選 。
到90年代早期 ， 菲亞特另一款車型Uno烏諾又映入了我國人民的視野 ， 同樣是進口兩廂小車 。被引入的大部分版本是1.3升汽油手動擋 ， 同時還在東南沿海有少量以"特殊方式"進口組裝的貼牌貨存在 。在我小時候 ， 126p已經完全沒有印象 ， 但烏諾我是確確實實坐過的 。印象最深刻的就是那個百葉窗式開啟的天窗 ， 感覺肥腸高級 。
【菲翔怎么樣(菲翔口碑)】在那個汽車市場尚不成熟的年代 ， 126p和烏諾這兩款車賣的都不錯 。但同樣是因為市場太不成熟 ， 以至于車企隨便拿進來一款車就能賣錢 。而菲亞特首次出口中國的成功 ， 我覺得最重要的因素就是便宜 。
下面是1997年1月的汽車報價 ， 烏諾11.48萬 ， 什么概念呢 ， 比捷達和富康都便宜 ， 比烏諾更便宜的轎車是夏利......
其實早在1986年 ， 依維柯被南汽技術引進到中國開始組裝 ， 也是菲亞特在某種意義上的首次官方進軍中國 ， 因為依維柯在當時是菲亞特的全資子公司 。
在這里不得不提一下菲亞特集團 ， 下面這張圖就是菲亞特集團的全部品牌 ， 依次是菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐、菲亞特商用車、阿巴斯、瑪莎拉蒂、法拉利和各種依維柯 。

從1996年 ， 南汽正式引進第二代Daily得意開始生產 ， 一度成為國內輕客領域的銷量冠軍并續命至今 。其實普通客貨運版2018年已停產 ， 但第二代得意的軍版衍生車型2045/2046還在排產 ， 大家可以自行了解 。
上圖這種帶拉花的相對早期的依維柯得意 ， 更早期是是引擎蓋上有三色彩條的 。這張圖是2007年還在上小學的我拍的 ， 那時候的得意還是短途客運的主力 。（為什么前擋玻璃都沒了還要去拉客）
說回菲亞特的乘用車 。正是因為南汽依維柯的成功 ， 在我國乘用車市場高速擴張的世紀之交 ， 菲亞特國產的計劃提上了議程 。南京菲亞特99年成立 ， 02年首款車型Palio派力奧上市 。初期搭載魔改自西雅特的1.5汽油機 ， 八萬多起售 。這臺發動機來自于更早的南汽英格爾 ， 這是南京汽車工業的另一段歷史 ， 大家可以自己了解一下 。后續追加的這臺標稱1.3升其實只有1242cc的發動機據說是意大利進口的 ， 于是乎國內的派力奧系列的1.3版本是比1.5版本賣得更貴的......
在2002年 ， 這類"精品"小車市場競爭非常不激烈 ， 所謂"精品"是指比夏利這種車高級 ， 同級別只有當時的四眼Polo和別克賽歐 ， 所以在頭兩年南京菲亞特還是過得比較滋潤 。
很快 ， 同平臺的三廂版西耶那和旅行版周末風也相繼推出 。
其實派力奧系列的三款車型是國內為數不多把同款車型掀背、三廂、旅行同時引入國內的（178平臺還差一個皮卡就齊活了 ， 而這個派力奧皮卡多年之后在眾泰被試制過） ， 尤其是周末風這個小wagon ， 我還挺喜歡的...
但派力奧系列的來頭 ， 是菲亞特1996年在巴西率先推出的178平臺的車型 ， 官方曾明確表示這是針對發展中國家而推出的世界車型 ， 主要在南美、非洲、土耳其、印度等國家生產 。而派力奧跟上面提到過的烏諾是有著血緣關系的 ， 也就是說 ， 這是一款拿老架構針對第三世界國家打造的新車型 。
但在那個國外車型迅速涌入中國市場的十年 ， 南京菲亞特很快就遇到了困境 。到06、07年 ， 中國消費者開始不買賬了 ， 畢竟賣車也不能天天拿血統來說事 。隨著雨燕、飛度等有競爭力的新車型相繼登場 ， 派力奧這種設計語言非常90年代的車漸漸喪失了競爭力 。

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