7-8年前， 自主品牌依靠著SUV市場的崛起打出了一片天， 曾幾何時在SUV市場月度銷量榜單上， 一半都會自主品牌SUV車型 。 但是在近兩年， SUV市場的增長趨勢明顯放慢， 趨于穩定的狀態 。 更重要的是， 雖然每個月前幾名依然還是自主品牌SUV占據， 但是在整個排行榜中， 自主品牌進入前十五的車型已經不如當年， 而這也意味著其實自主品牌在SUV市場的占比是有所下滑的 。
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不過， 自主品牌似乎也找到新的出路—混動車型市場 。 混動市場的崛起與消費觀念、新能源市場推動有著很大的關系 。 在上年， 國內一線自主品牌陸續發布了旗下混合動力系統平臺， 比如說比亞迪DM-i系超級混動、長城檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT混動， 長安藍鯨DHT混動、吉利雷神智擎Hi·X平臺、廣汽集團“綠擎技術”、東風汽車馬赫動力MHD混動系統 。
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而就在目前為止， 已經發布混動技術的自主品牌均已經有在售車型搭載 。 不過， 與早早布局混動市場的日系車不同的是， 自主品牌在混動市場“混得開”的并不是輕混車型（HEV）， 而是插電混動車型（PHEV） 。 從上年下半年開始， 插電混動市場呈現出比較強勢的勢頭， 其在新能源市場的占比超過了一半， 這其中比亞迪DM-i系列車型也成為了備受歡迎的車型 。
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根據數據顯示， 在過去的1-2月份當中， 國內混動新車的銷量比重為7.58%， 較去年同期增長了近4個百分點， 比亞迪DM-i系列車型的成績甚至超過了本田 。 而在單車型銷量數據中， 包含全部類型混動車型， 自主品牌混動車型在單車型銷量榜單中， 占據前四的位置 。
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由此可見， 雖然比亞迪占據了三位， 但是除了比亞迪這個因素之外， 消費者在燃油車、純電動車以及輕混車型（HEV）之間， 開始慢慢將選擇目標傾向于插電混動車型（PHEV） 。 并且從理想ONE的穩定銷量方面也可以看出， 對于增程式混合動力， 其實是有著較高的接受度 。
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此外， 在前四名自主品牌混動車型當中， 有兩款車型的價格已經超過20萬， 其中唐新能源指導價：19.58-31.48萬元， 理想ONE指導價：34.98萬 。 從中也可以看出， 單單輪混動車型市場， 日系車早早入局， 擁有著較大的市場份額， 消費者也會存在品牌選擇傾向 。 但如果從新能源市場的角度來看， 品牌選擇傾向已經顯得比較薄弱， 也更加愿意去選擇自己愿意選擇的車型 。
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因此， 為何如今自主品牌都在研發混動車型， 除了因為這個細分市場的占比開始逐漸地擴大， 更因為消費者的選擇觀念的轉變 。 當然， 消費者消費觀念轉變與油價上漲、新能源車推動有著一定的關系 。 并且， 從混動市場的細分市場占比來看， 插電混動似乎的受歡迎程度似乎在慢慢超過輕混車型（HEV） 。
目前很多消費者存在的問題是本身沒有固定車位， 也不會有固定的充電樁， 不想花時間跑電站充電、希望享受電動車的低噪音和加速性、跑長途不擔心充電問題， 所以便會考慮到混動車型 。
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【混動車型銷量排行推薦 混動車型銷量排行】同樣的， 插電混動車型除了能夠擁有全面的體驗之外， 能夠得到一張“免費”的本地牌照， 這也是屬于插電混動車型的附加價值 。 因此， 從這幾點來看， 在自主品牌現有的技術領域上， 插電混動市場可以是自主品牌提升價值的另外一條路
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