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東風風神怎么樣(東風風神全部車型)

東風車型風神


東風汽車集團旗下的自主品牌多年來都沒有發展起來，不少消費者為之嘆息 。隨著品牌煥新潮的到來，加上陷入反腐風暴中心，東風汽車集團似乎開始了轉變，旗下的東風風神品牌在2021年的上半年銷量中更是連傳出好消息 。
銷量大漲背后
根據東風風神官方消息，東風風神6月份再次以開票10568輛，零售10061輛的“雙破萬”銷量成績，創造了風神史上的“最佳6月”戰績，同時其5月銷量破萬，超出歷史同期最高值20% 。截至6月，東風風神今年累計零售達到46226輛，同比增幅達到62% 。
東風風神終于是熬出頭了，旗下的新車型奕炫成為了銷量頂梁柱，占了東風風神銷量的半壁江山 。據悉，奕炫在市場上供不應求，6月份全國經銷商下訂6000多輛，多家經銷商開始通過各種渠道“搶”車輛資源 。
奕炫的成功也并非偶然，作為一款6.99萬元起售的緊湊型轎車，光憑借低價顯然是不行的 。而奕炫的賣脫銷，得歸功于其合作伙伴——PSA集團 。
新技術是否買賬
東風集團與PSA集團關系密切，除了合資造車外，PSA集團更是將其核心技術用到了東風集團旗下的車輛中，其中奕炫就是首款車型 。奕炫使用的CMP平臺，可以說消費者更多是沖著PSA的名頭去的，這從AX7等其余車型的銷量即可得知一二，這就是缺乏核心技術的被動 。
憑借著PSA的技術，CMP平臺之下，其后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸掛，將扭力梁“玩”得出神入化是PSA集團的成名之技 。根據該平臺還延伸出SUV車型——奕炫GS車型，另一款奕炫車型是基于e-CMP平臺打造的奕炫EV，三款車型組成的奕炫家族為東風風神注入了新鮮血液 。
但奇怪的是，剛發布預售價的新車型奕炫MAX采用的并非CMP平臺，而是風神所謂自主研發的最新平臺——DSMA架構 。除了尺寸更大外，后懸架也改用了多連桿獨立懸架，至于實力如何還有待市場驗證，但沒有了PSA集團這個“靠山”，還有多少消費者買賬呢？
奕炫MAX“壓力山大”
【東風風神怎么樣(東風風神全部車型)】奕炫MAX的預售價為9.79-11.59萬元，新車將于8月中旬上市 。奕炫MAX的車長4800mm，車寬為1870mm，軸距為2770mm，按尺寸定位看屬于A 級車型，與吉利星瑞和比亞迪秦PLUS等車型競爭 。
相比奕炫MAX，星瑞的價格會貴1.6萬左右，但星瑞自上市以來單月平均銷量破萬，憑借著CMA平臺和全系標配2.0T發動機，已然成為市場新寵 。而貴7千左右的比亞迪秦PLUS則主要發力在混動市場上，憑借著超低油耗的混動系統和用不自燃的刀片電池，其6月銷量已達13541輛，并且秦PLUS出現了供不應求的情況 。
奕炫MAX躋身在這個A 級市場壓力并不少，因為現在的消費觀念不再是追求便宜的時代了，價格相差不大的情況下，品牌、口碑和綜合實力會成為消費者優先考慮的因素，而品牌和口碑與上述的兩款車型相比還是有些差距 。
汽車網評：風神陷于尷尬境地
東風風神這些年除了產品更新外，還推進了B端的鋪設，在6月份上旬在成都網約車行業交流會上已經收獲2200輛風神E70的訂單 。但B端并非品牌長久之計，并且今年東風風神再次制定了12萬輛的全年銷量目標，相比去年7萬輛的實際銷量漲幅高達71%，難度相當大 。
此外，隨著智能化電動化邁向新的發展階段，自主品牌需要向上突圍，東風公司將高端新能源品牌嵐圖作為重點發展項目，風神品牌在未來更為尷尬 。若是要風神品牌拔高到領克、紅旗等品牌位置顯然不現實，屆時風神生存空間將會不斷被擠壓，與吉利、長城、奇瑞等主流自主品牌，甚至部分合資品牌比拼之下，壓力將會更大 。

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