1. 首頁 > 生活百科 > >

買大眾朗逸的都是傻子，為什么都買大眾朗逸( 五 )

生活百科


而在當時這個級別里面 。能夠全方位戰勝朗逸的多不多？
朗逸在當年的外觀設計、乘坐空間、內飾設計，包括1.6+6AT的動力組合，在當時那個年代是確實是非常優秀的 。
那么交代完背景之后，我們就來分析一下， 買朗逸的究竟是哪些人？
首先，對大眾品牌認可度較高的人 。
由于大眾進入中國市場比較早，給大家留下來的印象還是相當不錯的 。從桑塔納捷達，再到速騰高爾夫，可以說是同級別的標桿車型了 。
尤其是2009年高爾夫第6代高爾夫全新改款之后，打破了國內兩廂車里面有福特?？怂挂皇终谔斓牡匚?。
因此，可以說從上世紀90年代一直到現在，大眾這個品牌，對于國內消費者的心理，把握的相當精準 。它能知道你消費者 需要且喜歡 什么樣的車型，而且， 歷史 的表現讓大家對這個品牌的車型，產生一種比較信賴的感覺 。
試想一下，如果大眾不是從第6代高爾夫上市之后開始 強推1.4T和DSG的“黃金組合” ，那么他們甚至不會失去一定數量的消費者 。不過相反的，他們在渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱領域的成就也不會太高 。
其次，年齡層次也是一個重要的因素 。
上述的特征也符合他們的消費觀 。
最后以馬自達和豐田為代表的日系車，不給力 。
2009年，豐田在全球大范圍召回 。在國內就涉及68萬輛 汽車。這就是著名的“豐田全球召回事件” 。而豐田的總裁豐田章男還專門去美國和中國這兩個個全球更大的市場親自鞠躬道歉 。
而馬自達自從推出來馬自達6之后，就沒有更好的產品以延續生命力了 。要知道當年的馬自達6在中型車領域是非常非常優秀選手，不論是產品力還是口碑 。但是之后再也沒有特別出色的產品出現，導致市場沒有了耐心，大家也對馬自達產生了失望的情緒 。這種惡性循環就一直持續到了現在 。
再加上后來有段時間國內消費者對日系品牌的非常抵觸，南北大眾就逐漸的抓住了機遇，本來就非常出色的銷量更是好上加好，一躍而成為國內乘用車市場的老大 。而且，當時上汽通用和北京現代也比日系車的銷量要好 。
而緊湊型車這個級別向來是國內消費者需求更大的車型 。而一汽大眾寶來和速騰兩位選手，上汽大眾只有朗逸一個選擇 。其實選擇速騰和寶來的消費者一樣很多，只不過由于品牌分化，看起來好像朗逸的銷量更多一點 。再者速騰的價位比朗逸要稍微高一點 。因此朗逸就成為了這些消費者們更佳的選擇 。
綜上所述 。朗逸銷量好的原因既有內在也有外在，在我看來這是缺一不可的 。一個成熟的車企，就是要時刻完善自己的內在，在外部遇到機遇的時候，才能夠瞬間抓住機會 。
現在隨著進口、合資、國產車企布局的產品越來越多，競爭力也越來越大，各個價位、級別都有非常多不一樣的選擇 。很多人就會嘲笑朗逸“德原朗”啊，“中國 *** ”啊 。
但是其實很簡單的一個道理：多數人的選擇，很大程度上都不會不妥 。大家的選擇肯定是有他們的道理的， 汽車 對于大多數家庭來說都不是小物件，“拍腦門”決定的人還是很少的 。
我覺得產品力是否過關，這是衡量一臺車銷量好壞的首要前提，優點肯定是要大于缺點的，否則朗逸的銷量肯定不會經常位于銷量排行榜的前列 。
盡管朗逸有這樣那樣的問題，可是，有哪一輛車是十全十美的呢？
作為一款中國 *** 車，國內緊湊級轎車銷冠王，朗逸本身在大眾的品牌加持下就自帶流量
去年一年上汽大眾僅朗逸一款車銷量就達到接近50萬輛，這是多少國產車望塵莫及的啊，換裝了全新的MQB平臺后，新朗逸在加速，剎車，油耗，外觀等方面相比老款都有了全方面的提升，搭載的1.4t發動機銷量更是不輸傳統1.5L 發動機，更強的動力，更精致的外觀，強大的品牌加持讓它成為當之無愧的銷冠王者，簡單說一下個人看法
本人汽貿工作，去年賣的幾十臺車中有近三分之一都是朗逸，大多數以年輕消費群體為主，其實這有父輩思想在里面，家里長輩看孩子大了就想給買輛車，國產的車基本年齡大的都不待見，外觀太時髦激進的又認為太花哨，我相信不少90后跟我一樣小時候總認為大眾是中國的品牌，一個桑塔納給國人的影響不止一代，德系跟日系車出眾的可靠度跟行駛品質讓這些做不了主的年輕人同意父輩的看法，買了朗逸，有的無所謂，有的是被逼無奈
但時間久了，我竟然也喜歡上朗逸油膩穩重的外觀了，配合不錯的動力跟可靠性便一發不可收拾，可能已經接觸太多車輛，還是感覺這類銷量較大的車穩定性上比較靠譜，更不想來回再車上花費大把時間去折騰了

推薦閱讀