22/09/08導語來勢洶洶的比亞迪，沖擊的早不僅僅是長安、吉利和長城等自主企業，更已向合資發起了進攻 。作者丨康琴責編丨楊晶編輯丨別致在購置稅減半和各地補貼政策，以及車企和經銷商促銷力度加大的共同刺激之下，8月國內汽車
22/09/08
導語
來勢洶洶的比亞迪，沖擊的早不僅僅是長安、吉利和長城等自主企業，更已向合資發起了進攻 。
作者丨康琴
責編丨楊晶
編輯丨別致
在購置稅減半和各地補貼政策，以及車企和經銷商促銷力度加大的共同刺激之下，8 月國內汽車市場的終端持續回暖，延續著淡季不淡的良好走勢，也為即將到來的 \\\” 金九銀十 \\\” 創造了一個良好的開端 。
根據 9 月 8 日乘聯會公布的統計數據，8 月國內狹義乘用車零售銷量仍維持在 187.1 萬輛的高位水平，且由于去年同期芯片緊缺嚴重導致成交量低至 145.1 萬輛，因此同比增幅擴大至 28.9%，創下去年 4 月以來的新高 。
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批發方面，因對比基數較低，同比也繼續大幅增長 38.3% 至 209.7 萬輛，但與 6 月和 7 月 210 萬輛以上的表現相比，略有回落 。
而回落的主要原因是 8 月國內大范圍且持續高溫天氣，讓不少城市都開始實施限電，四川和重慶等地甚至出現工業企業 \\\” 讓電于民 \\\”、輪流停產，影響了部分零部件和整車企業的生產，從而導致批發銷量有所減少 。
再從今年前 8 個月的總體情況來看，盡管 3 月至 5 月都因疫情遭受了不小的損失，不過隨著各項刺激汽車消費政策的出臺，尤其 6 月購置稅減半政策的落地，車市開始迅速且持續的大幅回暖 。在連續數月的強勢增長之后，今年 1-8 月零售市場的銷量已達到 1295.0 萬輛，同比也首次由負轉正，實現 0.1% 的增長 。
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這期間車企們也快速恢復生產以彌補此前的損失，因此前 8 個月的批發總銷量達到 1440.3 萬輛，同比增幅已擴大至 11.9% 。因此，無論零售還是批發市場，今年國內乘用車市場的銷量大概率都將再次迎來正增長 。
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比亞迪再次成為 \\\” 雙冠王 \\\”
在車市的持續回暖中，自主品牌繼續提供著最大的推動力 。
乘聯會數據顯示，8 月自主陣營的零售銷量同比增長 41% 至 85.0 萬輛，份額同比增加 3.8 個百分點至 45.8%，前 8 個月已達到 46.0%，相較于 2021 年同期增加 6.9 個百分點；與此同時，8 月自主品牌在批發市場的份額為 48.9%，同比增加 3.7 個百分點，前 8 個月則是同比增加 5.6 個百分點至 48.0% 。
這主要是得益于自主品牌們在新能源市場大力投入之后獲得了明顯的增量，尤其是以比亞迪、吉利、長安和奇瑞為代表的頭部企業份額明顯提升 。
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這一點可以從 8 月車企前十榜單中得到印證，其中最明顯的就是比亞迪又一次同時成為零售和批發兩個榜單的榜首 。
雖然，今年 4 月因長春和上海疫情讓合資巨頭一汽 – 大眾和上汽大眾雙雙損失慘重，比亞迪曾以較大的優勢獲得 \\\” 雙冠王 \\\”，但這一次情況卻完全不同 。
之所以會有此一說，是因為 8 月南北大眾應該沒有受到特殊因素導致銷量下滑，大致與 7 月持平，甚至略有提升，是以比亞迪的超越并不是 \\\” 趁人之危 \\\”，而是貨真價實的 。
并且根據 8 月 30 日比亞迪電話會議上王傳福所說，反倒是比亞迪 8 月的交付量受到了限電和疫情的影響，而且還稱年底時比亞迪的單月銷量可能會達到 28 萬輛 。
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這意味著，接下來比亞迪的銷量還會繼續攀升，在零售和批發市場同時奪冠亦會成為一種常態，更有可能刷新中國乘用車市場有史以來單一車企的最高單月銷量紀錄 。
除了比亞迪，奇瑞也繼續帶來了不小的沖擊 。
盡管，一直以來奇瑞在國內市場的聲量并不大，但今年隨著海外市場的蓬勃發展，其的出口量不斷增加，又有奇瑞 eQ 和 QQ 冰淇淋等新能源熱銷車型的加持，因此繼 7 月在批發榜單中前進至第 5 之后，8 月奇瑞不僅以 13.2 萬輛的新高在批發市場中獲得季軍之位，這是自 2020 年 3 月以來其再次獲此頭銜，而且還以 7.5 萬輛再次躋身零售榜單前十 。
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