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至于長安汽車會無緣批發榜單，則主要是因為 8 月川渝地區限電導致生產受限 。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，8 月長安汽車的生產工作有長達兩周都處于極低的水平，導致其批發銷量明顯減少 。
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新能源銷量已超去年全年
再從細分市場來看，在這樣持續走強的市場中，新能源依舊是最搶眼的細分領域 。
得益于各大車企的不斷發力，8 月新能源市場零售再次回升至 52.9 萬輛，創下該市場有史以來第二高的單月成績，僅次于 6 月的 53.1 萬輛，在出口的帶動下，批發更是首次突破 60 萬輛達到 63.2 萬輛，再次刷新紀錄 。
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值得一提的是，隨著產能的不斷提高、海外認可度的持續提升和服務網絡的逐漸完善，8 月新能源乘用車的出口量也創下新高，達到 7.7 萬輛，不僅特斯拉、上汽乘用車和東風易捷特持續穩定在高位，比亞迪、吉利、神龍、江淮和創維也有明顯提升，另外上汽大眾和東風乘用車也開始加大出口力度 。
從累計的情況來看，連續強勁的走勢，已讓前 8 個月新能源的零售總銷量增加至 326.3 萬輛，同比增長 119.7%，同時批發也增長 119.4% 至 366.2 萬輛，均已超過去年全年兩者的 298.9 萬輛和 331.2 萬輛 。
考慮到接下來的四季度，車市會進入年底銷售旺季，單月極可能還會持續攀升，特別是批發肯定會穩定在 60 萬輛以上，因此至少還將售出 180 萬輛新能源乘用車 。換言之，今年新能源乘用車的批發銷量最少將達到 610 萬輛 。
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而從車輛類型的三大細分市場來看，雖然目前轎車依舊在新能源市場占據更大的份額，但由于 SUV 新能源車型的數量和體量都在不斷增加，其也逐漸享受到新能源市場的紅利 。最好的例證就是，8 月特斯拉 Model Y 的批發銷量已達到 6.2 萬輛，比亞迪旗下的宋銷量也超過 4 萬輛，還有元亦穩定在 2 萬輛左右 。
因此，在連續數月落后于轎車之后，8 月 SUV 的同比再次迎來對轎車的全面反超，不僅在零售市場以 30.5% 領先于后者的 29.3%，而且在批發市場更以 49.2% 的大幅領先于轎車 31.9% 。
當然，由于此前積攢了較大的優勢，就今年前 8 個月的總體情況而言，在零售市場中，轎車仍處于領先狀態，同比增幅為 2.2%，SUV 則因銷量僅同比增加 0.1 萬輛而大致持平；而在比批發市場中，轎車 13.2% 的增幅與 SUV 的 13.0% 差距已非常小，或許下個月就能實現反超 。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
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【8月一汽-大眾無緣榜首，合資品牌麻煩了】
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