買車用車就找SUV大咖近日，8月新能源車初步銷量出爐，在傳統淡季當中，新能源車的銷量依舊火熱 。例如比亞迪的銷量達到了17.4萬輛，依舊超過了很多傳統燃油車企 。不過大咖今天就不談及比亞迪、特斯拉這些老生常談的品牌
買車用車就找 SUV 大咖
近日，8 月新能源車初步銷量出爐，在傳統淡季當中，新能源車的銷量依舊火熱 。例如比亞迪的銷量達到了 17.4 萬輛，依舊超過了很多傳統燃油車企 。不過大咖今天就不談及比亞迪、特斯拉這些老生常談的品牌，而是說下其他幾個品牌的眾生相 。
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（圖片來源于網絡）
01
大眾不敵新勢力
相比于豐田、本田、別克這些品牌而言，同為傳統燃油車巨頭企業的大眾，在電動化方面轉型還是十分成功的 。在 2021 年，大眾先后將 5 款 ID. 系列純電動汽車帶進中國，分別為 ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ 和 ID.3 。
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而如今時隔一年之后，這幾款車的銷量也趨于穩定 。從銷量上來看，繼 7 月份銷量破萬之后，8 月份上汽大眾 ID 系列的銷量再度破萬輛，而一汽 – 大眾 ID 系列的銷量同樣破萬輛，目前主力銷量車型為 ID.4 系列 。
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但放在市場上橫向比較來看，南北大眾 ID 系列的銷量甚至還不如名不見經傳的造車新勢力哪吒汽車 。要知道 7 月歐洲銷量中，大眾 ID.4 排在銷量榜第二名，大眾 ID.3 排在第四名，對比之下，大眾新能源在國內銷量并不算出色 。
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從原因來看，大眾在國內的處境也是絕大多數合資車的現狀，那就是純電動領域沒有絕對的核心技術，如 EA888+7DSG 這樣的黃金組合不復存在，并且續航、動力方面也沒優勢 。而價格方面，ID 系列又比國產純電動車更貴，整體性價比并不高 。
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當然了，大眾 ID 目前尚處于起步階段，未來依舊需要鋪墊更多的產品 。例如在 9 月 7 日，大眾 ID.Buzz 正式在國內首發亮相，成為大眾首款純電 MPV，這臺有著復古造型的車型也將成為大眾 ID 系列新的銷量增長點 。
02
五菱高銷量背后的隱憂
要說能抓到銷量密鑰的車企，肯定不能不提五菱汽車，從五菱之光到五菱宏光，再到 2020 年上市的宏光 MINIEV，五菱也創造一個又一個銷量神話 。在今年 8 月份中，五菱排在新能源銷量榜第二名，僅次于比亞迪 。
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但需要注意的是，賣得好并不等于賺得多，2022 年上半年上汽通用五菱總營收達到 329.67 億元，但利潤卻只有 3.51 億元 。根據業內人士估算，宏光 MINIEV 的單車利潤不超過千元，而芯片供應緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲，甚至讓宏光 MINIEV 賣一輛虧一輛 。
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作為車企，自然不會虧錢賣車，宏光 MINIEV 此前的創利途徑主要是靠雙積分 。據悉，2021 年上汽通用五菱積攢的可交易積分為 44.3 萬，按照 2021 年單個積分交易價格 2500 元來算，通過售賣新能源積分，五菱便可獲利 11.075 億人民幣 。
但進入 2022 年后，積分交易價格在已下調至 500~800 元，這也就意味著靠雙積分賺錢已經變得不現實，五菱也需要通過新的途徑獲利 。
【8月新能源車銷量：大眾不敵國產車，理想不及蔚來的一半！】
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最終，宏光 MINIEV 在今年 3 月份正式漲價，漲價幅度在 4000-4200 元之間，起售價超 3.2 萬 。除此之外，宏光 MINIEV 也不斷推出溢價能力更高的衍生車型，例如敞篷版、GAMEBOY 版、馬卡龍版 。這些官方改裝車價格更高，帶來的利潤也更高 。
從車型來看，五菱新能源目前的產品還是較為單一的，主要靠的還是宏光 MINIEV，并且目前也沒有全新新能源車的消息 。因此高銷量之下，五菱也存在著不小的隱患 。
03
理想瘋狂下跌
與五菱一樣，理想汽車的車型布局也十分單一，在理想 L9 推出之前的兩年多時間，理想汽車只有理想 ONE 一款車型 。在 2021 年，理想汽車旗下唯一車型理想 ONE 全年銷量為 9 萬輛，同比增長 177.4%，實現了一款車型養活一個品牌 。
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