如今市場上搭載2.0T發動機的這些自主品牌車型，它們的數據可謂一個比一個強，而這其中就有一臺號稱同級最強PLUS的2.0TSUV——2022款傳祺GS4PLUS 。為了驗證這臺車的實力，袁啟俊把它帶到
如今市場上搭載 2.0T 發動機的這些自主品牌車型，它們的數據可謂一個比一個強，而這其中就有一臺號稱同級最強 PLUS 的 2.0T SUV —— 2022 款傳祺 GS4 PLUS 。
為了驗證這臺車的實力，袁啟俊把它帶到了山路，并且精心挑選了兩個對手，一個是同為自主品牌的長安 CS75 PLUS，一個是來自豪華品牌的奔馳 GLA 。
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這三款車均是搭載 2.0T 發動機的版本，啟俊將駕駛傳祺 GS4 PLUS，而另外兩臺車由專業車手 Ricky 駕駛，話不多說，馬上開始 。
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第一個環節是熱身賽——不灑水挑戰，在三臺車里面各放一個裝滿水的紙杯，通過指定路線，抵達終點后，比拼三臺車水杯中剩余水量，水量多既獲勝，簡單來說，這一個環節主要考驗車輛的行駛穩定性 。
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在這一個環節中，傳祺 GS4 PLUS 和長安 CS75 PLUS 都憑借著較為穩定的車身姿態以及偏向于舒適的底盤調校，杯中水量都剩余很多，基本保持一個水平；而奔馳 GLA 盡管有著更為小巧靈活的車身尺寸，但由于調校偏硬，行駛過程比較顛，導致水灑出來不少，最終在這一個環境排在最后面 。
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第二個環節下山計時賽，三臺車分別從山頂出發，山腳為終點，跑完全程用時最短一方既獲勝，這個環節除了非?？简灱铀傩阅埽瑢τ趧x車性能、底盤操控同樣有著很高的要求 。
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在這個環節中，參數更為亮眼的傳祺 GS4 PLUS 一馬當先，其所搭載的 2.0T 發動機，最大功率 252 馬力，峰值扭矩 390 牛 · 米，匹配 6AT 變速箱 。每次在出急彎深踩油門后，瞬間就能獲得強勁動力，且擋位一直處于相應的位置，一直能夠持續延綿不斷的動力，再配合穩定的車身姿態，應對各種彎道時都表現得游刃有余，最終以 2 分 24.8 秒的成績沖線，位列第一 。
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而奔馳 GLA 盡管有著車身更小、更輕帶來的優勢，但始終也彌補不了動力方面的差距，最終沖線成績為 2 分 32.08 秒；至于長安 CS75 PLUS，雖然扭矩和傳祺 GS4 PLUS 都是 390 牛 · 米，但最大功率只有 233 馬力，還是稍勝一籌，加上輪胎差了一點，最終沖線成績為 2 分 42.8 秒 。
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第三個環節追逐競技賽，兩臺車分別領跑，前車要盡量的拉開后車的距離，而后車的任務是緊跟前車，兩輪比賽下來統計雙方沖線的時間差，時間短的一方獲勝 。這一環節同樣對于車輛的動力性能、底盤操控、剎車性能等方面有很高要求，同時也考驗駕駛員的臨場反應，合理掌控每一個彎道的出彎速度 。
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在這一環節中，首先是奔馳 GLA 在前，傳祺 GS4 PLUS 在后，由于后者更強勁的動力表現以及良好的底盤操控，無論是直道還是彎道一直緊緊咬著奔馳 GLA，要不是規則限制，超越奔馳 GLA 都不是問題，最終兩者沖線時間差僅為 0.28 秒 。
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隨后兩輛車進行交替，傳祺 GS4 PLUS 在前，奔馳 GLA 在后，在這一次比拼，動力更強的傳祺 GS4 PLUS 優勢愈發明顯，比奔馳 GLA 多了足足 62 馬力和 90 牛 · 米，在每一次出彎起油這一瞬間，傳祺 GS4 PLUS 都能拉開奔馳 GLA 不少身位，直線上更是越拉越遠 。
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最終兩者沖線時間差為 2.36 秒，至于長安 CS75 PLUS 就不再來一次，畢竟第二個環節成績已經很明顯 。
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