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最近網上頻繁出現一種聲音:“天地人，流量最大” 。在月入上億的用戶平臺，在人人直播的商業熱度下，“流量”似乎成了平臺唯一的法寶 。甚至有一些聲音認為，短視頻等互聯網新秀已經在撼動阿里的流量經濟 。
這些人顯然不懂 。阿里做的從來不是流量生意 。阿里從成立開始就是一家基礎設施公司 。單純的流量思維無法讓阿里成為現在的樣子 。
最新的例子來自菜鳥物流 。行業數據顯示，菜鳥每日國際包裹運輸量已超過德國聯邦快遞和DHL，逼近全球最大快遞公司UPS的規模，成為全球四大國際快遞網絡之一 。菜鳥在基礎設施上干了七年，經過百年的發展和積累，趕上了UPS 。
這種超越流量的戰略遠見，往往被阿里商業化的成功所掩蓋 。但稍加觀察就會發現，阿里對基礎設施的“迷信”從未改變，從電商，到支付，到云，到物流，無一例外 。21年前，阿里巴巴誕生，讓天下沒有難做的生意 。16年前，支付寶的出現解決了人與人之間最難的“信任”問題 。11年前，阿里云起步，開啟了“云計算”時代 。
7年前，菜鳥成立時，全國日均快遞量僅為1558萬件 。為什么包裹量只有1500萬，還要建設10億包裹的物流網絡？這是典型的阿里巴巴戰略思維:建設基礎設施，讓別人好，你也能好 。
馬云說，“阿里巴巴所做的一切，所做的一切，都不是為了錢，而是為了振興某個領域的經濟，這比錢更重要 ?！?br /> 七年后的今天，大家都明白了菜鳥的超前布局 。全國日均快遞量快速增長至2.5億件 。如果不是七年，我們可以想象今天的中國快遞是如何引領世界，超越歐美的 。
菜鳥讓全國快遞速度從平均一周2.5天提升了至少一倍 。菜鳥驛站的啟動是為了解決未來快遞的配送問題 。菜鳥的全球包裹網絡遠超同類企業的布局，承載超過70萬家進出口外貿企業 。
阿里巴巴在物流領域再次證明，良好的基礎設施是最好的戰略布局 。
再比如，關于對電商的理解，外界將其視為不可或缺的沒有流量的業務 。如果只靠流量，騰訊不是更有機會成為電商巨頭嗎？事實恰恰相反 。
阿里電子商務的成功源于對商業基礎設施的理解，以及對中小商業和工廠的持久互聯網改造，從生產到供應鏈，再到庫存管理和物流 。如果沒有阿里對背后業務數字化的持續推進，單靠流量很難走到今天 。
【菜鳥成為“全球四大”背后：阿里從來不是流量生意，做好基礎設施才是硬道理】潮流，鐵基建 ?；A設施是空氣、水、電、煤 。投資周期長，門檻高，但意義重大 ?？简灥氖菓鹇詻Q心和毅力 。這種“迷信”本身就是一種戰略領導 。
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