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國家郵政局發布《2019年快遞市場監管報告》

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國家郵政局發布《2019年快遞市場監管報告》

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7月9日，國家郵政局例行發布2019年快遞市場監管報告，對2019年快遞市場發展進行了全面總結和梳理 。作為去年最權威的數據總結和行業分析，這份報告的重要性和參考價值不言而喻 。
今天老鬼要和大家聊的是這份報告中的一組數據，以及數據背后的信號 。
1
城市盡頭的“轉折點”隱現
最新發布的《2019年快遞市場監管報告》在闡述國內快遞末端設施建設時明確指出:
2019年，鄉鎮快遞網點覆蓋率達到96.6%，農村公共取送點達到6.3萬個 。主要城市智能快遞箱40.6萬套，城市快遞末端公共服務站8.2萬個 。
單看這組數據，沒有問題 。但是總結對比最近三年的類似數據，會發現一個有趣的變化和現象 。
如上圖，對比最近三年快遞終端設施建設的數據，我們可以看出:
1 。鄉鎮網點覆蓋率逐年提高；
2 。智能快遞盒的體積逐年增加；
3 。在經歷了2018年的“爆款”之后，2019年城市快線末端的公共服務站開始“原地踏步”，沒有任何增長 。
問題來了:相對于鄉鎮網點和智能快遞箱的穩步增長，城市快遞末端公共服務站“停擺”是否是偶然？
在老桂看來，這絕不是偶然 。
具體到城市快遞末端的公共服務站，數據變化或不變的背后，與產能密切相關 。一個是產能形態演變，一個是產能供需變化 。
按照國家郵政局近年來的指導方向和口徑，末端投遞形成了“三位一體”的互補新格局 。所謂“三位一體”是指-
送貨上門:傳統送貨上門；
快遞:智能快遞箱遞送；
【國家郵政局發布《2019年快遞市場監管報告》】送站:公共服務交付 。
以上三種投遞方式，上門投遞，是《郵政法》明確規定和要求的；快遞入柜送站是近年來出現并逐漸成熟的新業態和模式 。需要指出的是，隨著蜂巢盒子、菜鳥驛站等代表企業獲得郵政管理部門頒發的2019年新版快遞業務經營許可證，也意味著這兩種新業態正式獲得了合法地位 。
問題又來了:既然都是合法的，為什么智能快遞盒的量還在高速增長，而快遞服務站卻卡死了？2019年的“原地踏步”會不會成為快遞服務站建設的“拐點”，2020年會不會衰落？
2
到底是誰在稀釋快遞服務站？
好不容易得到法律認可和地位，卻開始“停滯不前”，這對快遞服務站的創業者來說，可不是什么好信號 。
到底是誰在沖擊和稀釋快遞服務站？要解開這個問題，至少有兩股不可忽視的力量-
1 。“入柜”和“到站”的游戲“/s2/]
作為目前快遞末端僅有的兩種合法投遞模式和新業態，智能快遞盒和快遞服務站從誕生之日起就存在博弈 。
對比最近三年的數據，智能快遞盒體量快速增長(2018年比2017年凈增7.3萬組；2019年比2018年凈增12.7萬組)，這本身就是對快遞服務站的沖擊 。
更重要的是，隨著技術的進步和智能運營的升級，尤其是合法性的建立，智能快遞盒除了具備投遞功能之外，在投遞方面也開始呈現井噴之勢 。比如2019年快遞市場監管報告顯示:
2019年，我國智能快件箱收發總量達到5000萬件，同比增長56.8%；交付量總計67.7億件，同比增長54.6% 。
也就是說，快遞服務站能做到的，智能快遞盒也能實現 。除此之外，“無人值守”節省了成本，還具有24小時可用的便利 。所以從擴張速度和利用率來說，智能快遞盒確實稀釋了快遞服務站 。
2 ?？爝f公司自建終端系統的影響
快遞服務站主要集中在城市，最具代表性的是菜鳥驛站 。此外，熊貓快遞、藍店、瀟湘驛站、快保驛站、粉絲生活、快迪驛站、蜜蜂驛站、北京收發室、趣送等第三方服務/代收平臺非?；钴S 。
從去年開始，隨著行業價格戰進入付費階段，為了最大程度的節約成本，同時賦能終端網點，各大快遞公司開始自建終端門店系統 。例如，ZTO快遞超市、童淵媽媽驛站等 。
不僅自建門店和超市(其實就是服務站)，各大快遞公司收購蜂巢盒子的快遞柜后，也開始布局自己的快遞柜，如申通妙柜、中通途喜、大云蜜罐等
快遞公司自建終端系統會有什么后果？最大的影響就是從源頭上切斷了很多第三方快遞服務所依賴的流量支撐 。沒有流量支撐，第三方快遞服務站還能撐多久？結果可想而知 。
前幾天老桂收到了這樣一個啟示——某品牌快遞最近一口氣倒閉了21家第三方代收平臺，力度之大，態度之堅決，令人咋舌 。

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