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車企應對危機公關的策略分析 企業如何處理公關危機？

小知識

在消費者獲取信息的渠道變得越來越不可控的時候 ， 任何一個小失誤 ， 都可能引發一場公共危機 ， 在危機面前 ， 車企的應對的能力 ， 面臨著極大的挑戰！
一句話 ， 憑感覺在做公共的時代 ， 已經過去了 。 。 。
【車企應對危機公關的策略分析 企業如何處理公關危機？】在移動互聯網快速發展 ， 社交媒體和意見領袖層出不窮的今天 ， 負面消息很少像過去一樣被專業媒體采訪人員多方證實和考證 ， 更何況在媒體采訪人員本就不專業的中國 ， 危機公關的能力 ， 逐漸成為車企決策層不得不面對的問題 。
處理危機公關？如果僅僅認為這是一個企業公關部的事宜 ， 也許已經無法應對目前的輿論和傳播背景 ， 對于危機防控的評估、分類、部門干預、應對準備、落實執行等 ， 應該作為企業管理的一部分 ， 形成一套專業的、可執行的輿情防控體系與危機應對策略 。
在美國 ， 自911事件之后 ， 危機公關與應對策略 ， 在多數美國大型企業 ， 已經形成了《Red Book》（企業紅皮書） ， 作為企業核心管理規則的重要組成部分 ， 成為企業“憲法”的一部分 。
社會化媒體發展到今天 ， 企業已經無法像過去一樣輕易把控輿論傳播的關鍵路徑 ， 尤其是傳統媒體關注度的下降 ， 應對危機公關的處理策略 ， 在傳統媒體上的輿論維護和引導能力已經降至低谷 。 傳統媒體的負面曝光信息渠道來源 ， 也得益于社會化媒體的發展而變得更加多元化 。
傳統媒體負面信息的傳播威力仍然強大 ， 但作為企業 ， 已經很難通過傳統渠道去“擺平”那些負面信息的來源和傳播影響 。 這也是為何《童濟仁的汽車評論》今天撰文的主要原因 。
防控和干預 ， 往往是控制負面信息傳播的第一步 ， 也是最關鍵的一步 。 社會化媒體、意見領袖和自媒體的崛起 ， 既給傳統公共人帶來了極大的壓力 ， 但同時也給防控和前段干預 ， 帶來了更多可操作性的機會 。
從源頭預防與糾偏 ， 通過多種媒介渠道去傳播正確的聲音 ， 將成為未來若干年內 ， 企業危機公關不得不面對的難題 。 公關從業人員需要強化危機信息響應能力、分辨能力和第一時間傳播正確信息 ， 在多種渠道、媒介平臺快速糾偏的反應機制 。
建立制度層面的響應機制 ， 并不是所有的危機和問題 ， 都需要驚動管理層 ， 不同問題的層級劃分與響應機制 ， 是企業管理的戰略問題 。 以車企為例 ， 產品質量層面的不同問題 ， 所被劃分的危機等級也有差異 ， 例如空調制冷等問題 ， 可能在危機劃分上屬于C級或D級 ， 一旦涉及人生安全等方面的產品問題 ， 如安全氣囊、油泵等 ， 可能在危機劃分上屬于A級或A+級 ， 需要的響應時間、應對策略、管理層反饋度等 ， 都有著不同的要求 。
快速的溝通和響應機制 ， 車企在危機公關處理和應對的能力 ， 在目前的中國市場差異巨大 。 實際上 ， 信息來源的多元化 ， 也可以幫助車企更加迅速的發現那些還沒有點燃的“星星之火” ， 如果有快速響應團隊和企業內部成熟的溝通機制、跨部門響應能力 ， 領導層快速決策的話 ， 很多后來愈演愈烈的危機 ， 都可以在萌芽期得到有效的“阻隔”和“撲滅” ， 同時企業也需要調動傳播和內容營銷機構 ， 快速跟進相應的客觀事實傳播和正面回應傳播 。
危機公關是企業管理能力的一種體現 ， 決策層不要認為這只是企業PR部門的份內事宜 。 在外界的眼中 ， 中國汽車企業的公關能力有強有弱 ， 這實際上并不是個別企業公關部從業人員的能力差異 ， 而是不同企業管理能力的一種體現 。 尤其在危機公關的應對上 ， 企業之間的差異 ， 會帶來完全不同的后果 。
在過去的2014年 ， 有太多危機公關處理的失敗案例 ， 一個產品危機事件從微博、微信朋友圈 ， 到論壇、自媒體、在逐漸上升至主流網絡媒體、平面、電視媒體的過程 ， 很多事件有條不紊地慢慢發酵 ， 我們卻從中很難看到企業危機公關意識和應對能力的體現 ， 最終造成這些事件 ， 傷害到了企業的長期形象和口碑 。

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