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特斯拉屬于什么檔次 特斯拉多少錢

特斯拉多少錢檔次

特斯拉多少錢(特斯拉屬于什么級別)
久而久之，“入坑電動車”就不再是一件面對面的事情了 。畢竟時代在發展，社會在進步，電車在進攻，我們不能固執和保守 。
最近有朋友問，我平時上下班，電動車開起來更爽更經濟 。打算花20多萬開個電動車 。那么，在這個價格區間，我們應該選擇特斯拉Model 3還是小鵬P7呢？
這是一輛大汽車 。買車不是買手機那么簡單 。一定要細心，做足功課(土豪除外) 。
拋開外觀、內飾等表面因素，真正買車的消費者應該有實實在在的用車體驗 。大部分的優缺點都可以在體驗和試駕中感受到，從而知道自己到底會不會買這輛車 。
從這個角度來說，很有意思 。
電動汽車品牌，尤其是新勢力，不會像傳統車企那樣積極推廣品牌，而是以用戶為核心，讓車主覺得好，然后不斷介紹給身邊的朋友 。這似乎是蔚來汽車的第一個聯網模式 。因此，他們非常重視試駕活動 。
當你去小鵬的體驗店時，服務人員會主動向你介紹P7最強的優勢 。比如情報，千萬不要在能說話的地方做，還有高精地圖和NGP，尤其是在車輛密集的市區 。
特斯拉也一樣，必然會強調特斯拉的品牌優勢，帶你體驗Model 3的加速和智能駕駛，尤其是急速加速+快速變道，讓你立刻感受到性能極限，大聲尖叫，快速下單 。
這并不難理解，因為兩款車的主流消費群體差別很大 。小鵬P7的車主大多是80后的年輕家庭 。他們不僅對新潮的電動汽車感興趣，對實用性和預算也很敏感 。Model 3車主年齡層次明顯降低，更多是一線城市的單身青年 。對他們來說，Model 3更像是一個“大玩具” 。不同目標群體的影響是顯而易見的 。
年輕的Model 3車主對內飾的精致不太敏感，但會發現酷炫的起步和靈敏的操控非常吸引人 。相反，小鵬P7的車主更關心后排空空間和智能配置，尤其是停車的便利性 。
從這種“取舍”中，也可以看出一個汽車品牌的基因和目標 。比如寶馬在標定發動機的時候，如果駕駛性和舒適性有沖突，通常會優先保證駕駛性 。
對他們中的大多數人來說，Model 3仍然很好聞 。誰讓外來的和尚更會念經呢？那么，為什么有人最終放棄了特斯拉Model 3？拋開最近的負面新聞，我總結了以下幾點:
首先，Model 3標準續駛里程僅為468km，與用戶的心理預期相差甚遠，而長續航版需要接近34萬元，明顯超出預算；而且可選裝FSD要6.4萬，使得落地要30多萬，超出預算 。
其次，Model 3中控沒有實體按鍵，很多功能很難找；門把手電動彈出不了，每次手動壓出來都很麻煩 。NOA沒有高精度地圖，這是一個很長的故事使用 。單踏板模式適應不了，回收強度也沒給你調好 。
智能方面，特斯拉最大的問題是不會花太多精力去研究中國車主的使用習慣 。相反，在小鵬的每一家OTA，細節優化都是在業主反饋后實現的 。
最后一點很重要，就是在很多人看來，犧牲做工、NVH、續航、智能體驗來換取一個搶眼的Logo和更好的操控是不值得的 。
除了以上的“瑕疵”，Model 3還有一些讓小鵬P7車主羨慕的地方 。
比如Model 3的前艙是儲物間空，可以用手機打開 。里面有掛鉤，出門打包食物很方便，也不怕車廂里有異味 。但是P7沒有前艙，后備箱也沒有物理開關，別人用起來會不方便 。
比如Model 3的方向盤握感更舒適，而小鵬P7的方向盤環太薄，最佳握點是四點和八點，不適合習慣三點或九點握感的人 。
硬幣有兩面 。任何事情都有兩面性 。與Model 3相比，小鵬P7也有很多優勢 。
首先，小鵬P7的續航時間比較長，最低480km，最高706km，不需要頻繁充電 。而且小鵬P7每年免費3000度電，省了不少錢，真的是省了 。
其次，P7的NGP非?？?，使用起來很放松 。開車一兩個小時到了目的地，精神還是很好的 。車短的時候P7可以自己變道加速，完全放心，不用理會 。最滿意的功能是有貨車避讓，很貼心 。當你接近卡車時，你的壓力會突然降低 。
第三，P7有鑰匙進入功能，不用拿出鑰匙，靠近時會自動上鎖，離開時會自動上鎖 。不僅要酷，還要讓人少操作一步 。懶人神器自然很受歡迎 。
至于駕駛體驗，兩車其實風格不同 。買車前早做功課，早了解 。
買電動車的時候，不在乎加速 。電機響應快，動力強的特點，讓幾乎每一輛電動車都有動力過剩的時候 。實際動力調校中，Model 3和P7的路數相差較大 。
相比之下，Model 3強調駕駛樂趣，感覺像公路卡丁車，轉向比超快，開關更緊，實際加速比2021款P7更強 。小鵬P7明明馬力很大，卻故意把切換做得很平緩，讓你覺得這車日常優雅，但真正需要加速的時候，又不是出丑 。

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