在快遞行業中，快遞收貨模式主要有兩種，一種是快遞員送貨上門模式；另一種是用戶自提模式，比如智能快遞柜、菜鳥驛站等 。 從當前來看，以智能快遞柜為首的用戶自提模式比例在明顯增多 。
近一兩年，智能快遞柜愈發火熱、頻上熱搜，不乏有政府鼓勵的正面新聞，也不乏有輿論風波的負面評價 。 那么，智能快遞柜真的是風口嗎？如此之火，為何經營者一直“叫苦不迭”？它究竟能不能盈利？下面帶著問題一起探討下 。
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一、快遞柜真的是風口嗎？
說起智能快遞柜，早在2012年8月國內市場上就已出現 。 確切地說，京東是所有快遞柜布局最早的企業，但后來由于快遞柜自提模式與京東的物流服務體驗不相符以及其他一些方面原因，最后并沒有大規模推廣下去 。
而速遞易認為看到了風口，在2012年底快速布局，2013年進入快速發展期，15、16年達到頂峰，在全國79個城市，布局了5.6萬個智能快遞柜，迅速成為了快遞柜行業的領先者 。
2015年4月，由順豐、中通、申通、韻達等物流平臺和物流地產巨頭普洛斯合資建立的豐巢科技成立，僅兩年時間，豐巢就在全國投放了4萬個快遞柜 。 同時，身為“國家隊”的中國郵政也在2015年入局，推出易郵遞，布局快遞柜業務 。 2018年初菜鳥推出菜鳥驛站智能柜，也開始加速落地 。 2019年京東宣布重啟快遞柜業務，首批快遞柜投放在北上廣等快遞量集中地區 。 可見，各路資本的“扎堆”入局，使原本激烈的市場競爭變得愈加熱鬧 。 2019年全國已經建成40.6萬組智能快遞柜 。
雖然從各大公司的年報、財報數據來看，很多企業都在虧損經營，包括豐巢、速遞易等，但還是有很多玩家試圖入局 。 其中，豐巢在連年虧損階段，不但沒有放緩布局，反而繼續增持 。 2020年5月，豐巢收購中郵智遞（原中郵速遞易），原本兩家份額接近70%，如今二者聯合，快遞柜市場將徹底形成一家獨大，甚至可以說壟斷地位 。
此外，再加上去年疫情影響，無接觸服務等成為了主流配送方式 。 現如今，各地郵管局、住建局等紛紛出臺相關政策及標準，將智能快遞柜等納入末端配送體系 。 如江蘇省住建廳發布的《住宅設計標準》，明確指出要新增智能信包箱等設施 。
可見，快遞柜確實是風口 。
但，為啥被玩壞了呢？
其實剛開始，快遞柜剛問世時，用戶覺得還不錯，認為可以根據自己的時間來取件，反正也不收費，對于經常出差或下班很晚的用戶來說是個很不錯的服務 。
壞就壞在，用戶被“免費”教育的服服帖帖之后，再進行收費，那真的是“難于上青天” 。
其實，這些快遞柜剛問世時，這些資本玩家就將自己標榜為快遞服務的延伸，服務于“最后一公里”，聲稱我能夠幫你們（快遞員）提升投遞效率，你們以前送貨上門效率太低，現在用我的快遞柜能夠實現翻倍、三倍等，以此來利誘快遞員優先使用他們的快遞柜服務 。 快遞員樂享其成，部分消費者也覺得挺好，資本玩家也撒花慶賀場景切入成功 。 在逐年的教育和培養后，最后各方入戲太深，眼看免費策略無法持續，又無盈利模式可轉，為了維持生存，度過危局，最后向用戶收費 。
用戶當然不買賬，又不是我授權給你的，你就是快遞服務商 。
二、盈利難，商業價值難以轉換
據業內人士介紹，一組30格口的快遞柜初始投資金額（含柜子硬件成本、進場費、租金、電費、人員工資）至少在4.5萬元 。 如果每天使用率100%，按照快遞員“保管費”0.3-0.6元測算，收回初始運營成本至少要三四年 。 此外，還要考慮不斷上漲的設備維修、升級等費用 。 同時，該行業還不具備規模效益，即每個小區場地租賃費不同，有些場地費隨著競爭者入局而水漲船高 。
從速遞易背后的母公司三泰控股財報上來看，2015年虧損近6500萬元，2016年虧損高達12.69億元（據稱還包含其他業務的虧損），2017年甚至被實施退市風險警示 。 豐巢自成立伊始，也一直在燒錢，到2018年末，其累計虧損已超10億元 。
雖然，豐巢、速遞易等在收取快遞員“保管費”的同時，還試圖在寄件收入、廣告收入上尋找盈利點，但最終發現相比成本來說，幾乎九牛一毛 。 用戶除了存取件，其他功能幾乎沒有用過 。
根據數據顯示，中郵速遞易（由中國郵政、三泰控股、復星資本、菜鳥網絡2017年合力打造）2019年總營收中，快遞柜業務收入為3.66億元，而廣告業務收入僅為0.63億元，連快遞柜業務的零頭都不到 。
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