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汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

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編譯/張鷗編輯/涂彥平設計/趙昊然來源/FastCompany，作者：ELISSAVETAM.BRANDON，題圖：Bettmann/GettyImages,Toyota,Hyundai20
編譯 / 張 鷗
編輯 / 涂彥平
設計 / 趙昊然
來源 / Fast Company，作者：ELISSAVETA M. BRANDON，題圖：Bettmann/Getty Images, Toyota, Hyundai
2022 年 7 月，現代汽車集團提出了一個未來主義模型，展示了對智能城市的最新愿景 。
受蜂巢啟發，這一未來智能城市由一系列六邊形建筑物組成，周圍裝點著公園和森林等茂盛的景觀 。城市以氫氣為動力，通過電網管道分配到建筑物 。
它按人口密度分為 3 個部分 。在靠近市中心的森林和公園區域，人口密度較低，使居民可以一覽無余地看到林區 。高密度地區以城市地標和高樓為特色，而中等密度地區以安全基礎設施為特色 。
行人在地面上移動，大多數車輛交通將被匯入巨大的地下汽車隧道，而包裹和其他貨物的交付是自主處理的，在自動化物流中心之間穿梭 。
這個模型設想實在腦洞大開，以至于 7 月 31 日至 8 月 3 日，當它在新加坡舉行的 2022 年世界城市峰會上展示時，并沒有得到多少關注 。
在很多人看來，這可能也預示著這個烏托邦的結局 。但誰又說得準呢？往前翻一翻歷史書，就會發現現代集團并不是第一家——這個模型只是汽車公司插手城市規劃的又一個案例而已 。
現代的未來智能城市模型（圖源：現代汽車集團）

汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

文章插圖
城市規劃師、溫哥華前規劃局局長布倫特 · 托德里安（Brent Toderian）說：\\\” 我們在城市設計中會有意無意地加入汽車依賴概念，汽車公司對此也有影響 。只要汽車公司存在，‘汽車依賴’就一直會存在 。\\\”
汽車依賴（Car dependency）是一種都市規劃格局導致汽車比其他交通工具（如自行車、大眾運輸和步行）更受青睞的概念 。
汽車依賴
1956 年，通用汽車公司在一部宣傳短片中展示了對未來的設想，當時目標定位在 20 年后的 1976 年 。
影片的主人公是一個正在堵車路上的四口之家 。坐在前排乘客座位上的男孩轉動了收音機旋鈕，一家人被帶入通用汽車公司令人眼花繚亂的火鳥 II 概念車中，在猶他州的空曠道路上滑行 。隨后，汽車切換到自動駕駛，司機位上的男人不再需要轉動方向盤，他抽起了雪茄，一家人悠閑地吃著冰激凌和三明治 。
這部 8 分鐘長的短片是一個叫做 Motorama 的汽車展的一部分，由通用公司舉辦，在美國各地巡回展出，吸引了數百萬美國人觀看 。
當時這些車展不僅有新的汽車模型，而且還有 T 臺時裝秀、管弦樂隊和舞蹈表演，旨在吸引潛在的買家并最終促進汽車銷售 。
1962 年，當時的通用汽車公司董事會主席弗雷德里克 · 唐納（Frederic Donner）和建筑大師羅伯特 · 摩西（Robert Moses）觀看通用汽車未來世界模型 。（圖源：Bettmann / Getty Images）
汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

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今天，展示概念、宣傳產品的平臺已經大不相同，但自我利益的核心并沒有改變 。
2021 年，豐田公司在日本富士山腳下的一個占地 70 公頃的原型城市破土動工 。它被稱為 \\\”Woven City\\\”（編織城市），正如官方網站所言，它將被設計為一個 \\\” 移動性的試驗場 \\\” 。
豐田的原型城市有一個用于商業運輸和送貨等城市物流的地下網絡，以及三條不同的地上道路：一條用于自動駕駛汽車（豐田正在開發），一條用于行人和普通汽車，還有一條只用于行人 。
豐田 \\\”Woven City\\\”（編織城市）概念圖（圖源：Woven City）
汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

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\\\” 自有汽車以來，汽車制造商一直在積極尋求塑造我們的城市，主要原因只有一個，幫助他們銷售更多的汽車 。\\\” 托德里安說，\\\” 諷刺的是，今天困擾城市的主要問題之一就是汽車過剩以及與汽車配套的惡性基礎設施（美國相關立法者正在主張拆除至少 15 條老舊、過時的高速公路） 。\\\”
從表面看來，一個汽車公司提出的智能愿景只不過是一個主觀概念 。但是，正如托德里安所說，隱藏在這背后的是持續的、\\\” 陰險的 \\\” 游說 。
僅在 2021 年，通用汽車公司在游說方面就花費了 900 多萬美元，豐田汽車花費了約 600 萬美元，現代汽車花費了 120 萬美元 。盡管這 3 家汽車制造商（以及更多其他車企）都在向電動汽車轉變，但它們并沒有停下游說削弱燃油經濟性標準的步伐 。

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