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汽車公司“陰險地”重塑我們的城市( 二 )

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托德利安說：\\\” 汽車公司不斷地進行游說，然后他們偶爾向公眾放出一個分散注意力的美好愿景 。這些愿景通常會喚起人們使用汽車的興趣，甚至是對汽車的依賴 。\\\”

汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

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被擠壓的行人空間
重塑、美化言辭是汽車行業的一種常用策略 。
例如，高速公路的誕生最初被吹噓為解決交通擁堵的方法 。這個概念在經濟學上被稱為誘導需求，即增加某樣東西（如道路）的供應會使人們更想要使用這個東西 。
有一天，人們恍然大悟，為什么更寬更長的道路不停地在修建，但是交通狀況并沒有好轉？
社會科學家調查發現，某個城市在 1980 年和 1990 年之間增加了 10% 的道路數量，這個城市的駕駛里程數會跟隨上升 10% 。當它的道路數量在 1990 年至 2000 年期間增加了 11% 時，駕駛里程數也增加了 11% 。
這兩個數字在以相同的速度變化完美地同步移動 。
回顧 20 世紀 20 年代汽車蓬勃發展之前的街道照片可以發現，路上有很多人 。在當時，沒有人行橫道和車道的概念，行人與車輛共享街道，無論是有軌電車還是馬車 。
1905 年，紐約市布羅德大街上人流擁擠（圖源：HISTORY DAILY）
汽車公司“陰險地”重塑我們的城市

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弗吉尼亞大學助理教授、《對抗交通》一書的作者彼得 · 諾頓（Peter Norton）說，大約一個世紀前，十字路口由凸起的鋪路石組成，行人可以安全過馬路而不會被泥濘的街道弄臟衣服 。值得注意的是，在這些指定區域過馬路只是為了方便行人，而不是一種法律 。
\\\” 當時有一個明確的理解，即行人有權自由出入整條街道 。\\\” 諾頓說 。他引用了許多法院的案例，在這些事故案例中，司機會被起訴，會因為他們的魯莽駕駛被斥責 。
直到 20 世紀 20 年代改變了這一切 。當時汽車工業集團提出了 \\\” 橫穿馬路 \\\” 的概念——他們開始批評 \\\” 膽大妄為 \\\” 的行人非法過馬路，人們就像被催眠了一樣改變了對街道的看法 。道路就這樣從所有人的空間變成了汽車為王的地方 。
（圖源：現代汽車集團）
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現代汽車集團聲稱，智能城市的提議并不全是關于汽車 。
\\\” 現在城市發展的最大趨勢和最大挑戰都是如何擴大步行區，使城市更適合步行 。\\\” 現代集團總裁兼首席創新官 Youngcho Chi 通過電子郵件寫道，\\\” 我們認為，很多公共交通應該進入地下 。我們希望人們能夠看到風景，感覺到與城市的聯系，而不僅僅是有效地從 A 點到 B 點 。\\\”
他拒絕透露該集團現階段是否正在進行任何具體項目 。只說智能城市是一個 \\\” 可以提供參考的概念 \\\”，其中一些想法有可能是現代未來項目的預告 。
Boring 公司的示范隧道（圖源：CNBC）
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現代集團提出的地下基礎設施與埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）創立的美國基礎設施和隧道建設服務公司 Boring 類似 。2018 年，Boring 公司展示了示范隧道 。
這家韓國巨頭同樣希望解決交通擁堵和瓶頸問題，但是，將汽車與行人分開是一個古老的想法，并且幾乎沒有成功操作的先例 。
例如，在 20 世紀 60 年代，巴黎制定了一個城郊商業區計劃——拉德芳斯（La Défense） 。今天，它已經成為了歐洲最著名的商業區之一，標志是廣闊的行人廣場和隱藏在地下的交通 。
但托德里安指出：\\\” 這很諷刺 。盡管是為了行人，但它仍然是按汽車的行駛規模來建造的 。\\\” 拉德芳斯占地 560 公頃，擁有 72 座玻璃和鋼建筑和 350 萬平方米的辦公空間 。
更大的問題是，通過將汽車轉移到地下，城市只是將問題轉移到其他地方 。\\\” 就像將所有的灰塵掃到地毯下面一樣 。\\\” 托德利安說 。
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