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一場突來的疫情，誰將成為公路物流的“領頭羊”？

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一場突來的疫情，誰將成為公路物流的“領頭羊”？

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一場突如其來的疫情讓行業在短時間內試探性的爆發 ， 一場多行業的變革在疫情過后拉開序幕 。在經歷了短暫的關閉后 ， 物流行業再次展現了其頑強、不屈、頑強的性格和迅速的復蘇 。它很快復工復產 ， 很快體會到市場的動蕩起伏 。
縱觀公路物流的過往發展 ， 我們會驚喜地發現 ， 在經歷了四個高速發展階段后 ， 物流業正面臨著一場以組織為核心的革命 。圍繞物流本質和延伸物流價值的可持續發展已成為當今行業的主旋律 。
曾經創造了許多童話的公路物流業1.0時代 ， 其核心是滿足最基本的運輸需求和流通批發高速發展的要求 。業務和質量的主要關注點在于基礎成本、網絡和損失損壞的風險控制 。1.0時代只是作為一種生存方式 ， 間接幫助跨省流通 ， 專線和個人的快速崛起 ， 神話的前奏和傳統的積累 。
公路物流行業的2.0時代 ， 是野蠻發展的最好時期 ， 會發現行業從關注簡單的基礎服務支持逐漸升級到用戶體驗 ， 產品從零擔到高端樣機 ， 產品開始有新的思路 ， 從標準的定日到精準的卡導航 ， 產品思路開始深化 ， 網絡布局 ， 門店
大起大落在公路物流行業的3.0時代 ， 這是一個效率轉化和價值提升的時期 。經過短暫的低迷 ， 物流再次成為現代服務業“體驗經濟”的核心組成部分之一 。與此同時 ， 隨著資本的快速融入和助力 ， 平臺經濟的逐漸崛起 ， 基礎設施從成本、時效、安全到商業模式創新的不斷提升 ， 一批優質企業迎來了外資和資本的青睞 ， 利益共享 ， 發揮價值成為主流 ， 加入崛起行列 。隨著電子商務的興起 ， 傳統零擔物流壓力驟增 。
引領行業從物流向技術轉型的重要轉型時期是公路物流行業的4.0時代 。作為物流新的生產力工具 ， 技術要素成為主導核心 。當技術升級與行業場景深度融合 ， 物流場景技術化成為改變行業競爭格局、提升競爭力的手段之一 ， 大量物流企業成為核心技術企業 。傳統的生產組織和客戶服務模式正隨著技術升級而逐漸改變 ?？茖W技術、新基礎設施和5G技術將繼續推動物流企業核心商業模式的創新 。現有核心的跨界、整合、共享 ， 經過一段整合期后會逐漸興起 ， 頭部企業開始快速集中 ?？爝f行業頭部企業已經占據了83%以上的市場份額 ， 基本稱霸江湖 。
▎ 。行業良好態勢延續 ， 公路物流市場底盤依然穩固
根據2019年相關行業機構的數據 ， 不難看出公路物流的底盤市場足夠大 。相比快遞接近83%的集中度(數據來源:中國郵政2019年統計) ， 公路物流相差太遠 。目前十大公路物流的市場集中度占行業總量不到10% ， 行業的底盤業務仍在高速發展 ， 依然穩定 。

疫情過后 ， 行業重啟 ， 部分底盤企業陸續出現負面 。行業內很多企業都不愿意看到危機 ， 甚至有些企業在發展過程中慢慢退出了歷史 。有些曾經是業內甚至區域內的知名企業 。疫情考驗企業的經營能力 ， 尤其是現金流 。在大行業持續健康發展的同時 ， 我們也應該看到行業的兩極分化 。
▎二世 。行業格局的變革和演進加速 ， 頭部企業馬太效應凸顯 ， 新組織成為行業龍頭
物流行業競爭越來越激烈 ， 龍頭企業優勢不斷擴大 ， 新的主體和模式不斷涌現 。不斷的價格戰不斷抬高行業的規模壁壘和標準化服務水平 。疫情過后 ， 每一場較量都是實力的比拼 。部分企業 ， 尤其是第二梯隊和部分區域企業 ， 由于差距拉大 ， 規模效應明顯弱于頭部企業 。導致他們的成本線難以跟上行業平均價格線 ， 導致增速下降 ， 業績虧損 。同時 ， 他們的服務時效也比不上頭部企業 。時效性已經成為核心產品和核心競爭力的一個關鍵 。
與此同時 ， 很多跨境快遞公司和平臺公司導致很多公司退出行業競爭 。表現在三個方面:
首先 ， 一線快遞企業相互競爭 ， 完成快速資本化下沉 ， 完成快遞模塊布局 。特別是以順豐、中通、JD.COM為核心的一線企業 ， 充分發揮核心優勢 ， 在供應鏈、合同物流、云倉等方面快速實現快速增量 ， 與傳統道路物流企業形成頂角 ， 獲得先機 。

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