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一場突來的疫情，誰將成為公路物流的“領頭羊”？( 三 )

生活百科公路物流


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物流企業也開始實現資產的持續投入 ， 開始自建 ， 造成部分社會化資產流通效率低下、惡性競爭的不利局面 。相反 ， 快遞現場發貨在物流行業并不多見 ?？雌饋韺W習能力相對快遞企業更勝一籌 。
行業內開始出現實力雄厚的綜合服務商 。真正的一站式服務平臺以零散小件為主 ， 正在向快遞、即時配送、供應鏈、冷鏈、醫藥等多元化業務發展轉型 。 ， 服務于制造業等供應鏈業務 。綜合服務正迎來前所未有的發展機遇 ， 大宗和工廠直供客戶比例進一步提高 。
隨著行業的快速變化 ， 物流行業的挑戰也隨之而來 。更多的思考不僅是生存的考驗 ， 更是行業的未來 ， 企業的未來 ， 員工的未來 。公路物流承載了太多人的夢想 ， 這是一個真正最好的時期 ， 也是一個真正最壞的時期 。后疫情的不確定性讓一切都難以界定 。只有快速發展 ， 不斷成長 ， 才是硬道理 ?？诖镉惺澄?。
▎八世 。競爭持續惡化 ， 快遞的生態進化正在加速
后疫情前半段物流行業的競爭是赤裸裸的全方位的刺刀見紅 ， 中間部分相對溫和 ， 后面部分開始PK余糧 。整體來看 ， 看似和諧的物流已經暗流涌動 ， 暗礁暗灘不斷涌現 。
行業競爭格局是三分天下一分天下 ， 從未改變 。公路物流的格局足以容納當今市場的所有競爭者 ， 就看誰能一發不可收拾 ， 成為領頭羊 。曾經的公路物流老大 ， 隨著產品的升級 ， 一路不再塵埃落定 。公路物流的多變性和從業者模式的分散性都是在變量中產生的 。生態進化的悲劇性還沒有到來 ， 風暴還沒有到來 。
▎九世 。差異化服務體驗和優質運營迎來機遇
有人說 ， 只要公路物流價格低 ， 就會有客戶 ， 就像義烏、臨沂可以刷新低價的最高理念和認知 。雖然2B客戶對價格相對敏感 ， 但隨著近年來物流的快速發展 ， 服務體驗也開始出現差異化 。有人說 ， 今天的物流服務是電子商務催生的 ， 節點感知、透明、可視化的管理流程 ， 使得公路物流需要在技術投入上不斷優化和提升服務體驗 。同時 ， 高質量的運營在今天迎來了真正的契機 。成本競爭是運營的PK ， 服務坦誠是運營能力的PK ， 沒有穩定的運營 。
【一場突來的疫情，誰將成為公路物流的“領頭羊”？】今天 ， “服務”已經不是空的話題 ， 而是實實在在的體驗 。優質的運營是服務的保證 ， 也是競爭的保證 。服務和質量和運營是一個矛盾的共同體 。隨著這幾年年底的覺醒 ， 我們可以看到中國郵政主管部門每年發布的投訴受理相關數據 ， 也可以看到投訴率與增量的關系 。這是行業的新變化 。終端消費者不再沉默 ， 要求和訴求成為改變行業的動力 ， 尤其是在物流行業 。其實在物流2.0時代 ， 物流企業推出免費送貨上門服務 ， 不能不說早期的服務意識還是比較強的 ， 在當時絕對是一個競爭利器 。
▎十、增量擴張量化 ， 加速下沉市場的整合布局
以快遞、快件、整車、運能為核心的物流層次將不斷加厚 ， 冷鏈、技術服務、數字化服務等核心場景將加速落地 。一體化倉配模式將繼續加大布局 ， 三四線城市、鄉鎮、鄉村等下沉市場發展將繼續提速 。服務領域將快速逐步細分 ， 服務主體間的類似整合和服務網絡的集約共享將進入新常態 。
整體來看 ， 新的增長點來源于物流模式 ， 其中供應鏈服務具有超級衍生潛力 ， 市場下沉仍是物流行業快速增長的重要來源 。網絡布局依然是核心競爭力 。目前縣、鎮、村發展潛力巨大 。以3C和家電行業為例 ， 至少40%的份額集中在縣鎮 ， 礦空差距巨大 。目前快遞下鄉已經成為核心 ， 公路物流在下沉市場很難布局 ， 要抓住機會 。由于縣鎮下沉具有人口密度低、服務范圍大、配送成本高等特點 ， 物流難以進入 。
蘇寧、JD.COM、阿里的“千村千縣” ， 都是為下沉市場量身定做的 ， 都為快遞進村打下了堅實的基礎 。企業間對流量增量獲取和未來市場潛力的競爭將更加激烈 ， 物流企業需要加快下沉市場布局 ， 分享下沉紅利 。

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