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一場突來的疫情，誰將成為公路物流的“領頭羊”？( 二 )

生活百科公路物流


二、部分公路物流二三線企業 ， 尤其是區域快遞 ， 在夾層中受到嚴重沖擊 ， 屬于上下相互擠壓的情況 。他們的生存空被壓縮 ， 一些企業在激烈的市場競爭中相繼被淘汰或迅速實現資產和屬性的合并 ， 相繼退出競爭舞臺 。
第三 ， 平臺型企業加強了在快遞、零擔物流領域的滲透和介入 。新組織、新載體、模式相對緊密的平臺型企業成為行業競爭中不可或缺的核心力量 ， 尤其是互聯網plus、安能、一米一戰成名 ， 為行業的蓬勃發展注入了持續的動力 。
▎三世 。業務產品創新加速融合 ， 增量市場與廣闊市場PK多元化組合
隨著C端的快速崛起和快遞行業的快速發展 ， 間接給公路物流行業帶來了新的機遇和挑戰 。我們驚喜地看到 ， 享受電商紅利的快遞企業正在從單一的快遞服務向創新的快遞產品發展 ， 尤其是在供應鏈的延伸上 ， 給公路物流帶來了新的增長點和隱憂 。
公路物流企業在產品整合上相對簡單 ， 前端和后端產品加運輸在組織上相對簡單 。有些B端企業客戶的要求更簡單暴力 。只要價格足夠震撼 ， 與此同時 ， 我們也看到快遞中陸續出現的運營組織模式 ， 帶來了激活活力的新崛起 ， 雖然很多時候 ， 新的組織模式并不太愿意下游 。
快遞有2000億市值的企業 。目前快遞、零擔物流百億市值的企業還比較稀缺 ， 高毛利的更是鳳毛麟角 。
▎四世 。科技創新貫穿始終 ， 技術成為不可或缺的場景應用 ， 信息化成為物流企業的標配
技術應用場景從發散變為聚焦 。隨著人力成本的上升和對工作效率要求的提高 ， 技術創新的步伐加快 ， 從R&D到應用的時間縮短 ， R&D應用領域從盲目到專注 。
5G、IoT、AR、無人駕駛等技術在全場景的應用加速 ， 尤其是在運輸、分揀、倉儲、系統平臺、交付等領域 。人工智能、AI、大數據等技術加速了物流技術產品的變革 ， 并在物流場景中得以實施 。比如DHL全國首個全自動智能無人機物流解決方案、百度全球首個閉環自動駕駛物流、蘇寧物流無人配送車“5G臥龍”、G7智能拖車“數字貨艙”V9版和G7貨運可視化新工具“云掛大屏”、中豪商用車虛擬副駕駛“智能副駕駛”、酷車科技的商用車落地實驗等 。 ， 都間接幫助物流行業在技術上的快速變革 。技術已經成為行業發展不可或缺的力量 。今天 ， 物流信息化已經成為企業發展的最低配置 。在短暫的技術混亂之后 ， 行業變得更加專注 。信息化是企業數字化的前提 ， 技術是提升企業競爭力的關鍵 。智能和技術的應用已經遍及整個物流行業 。
▎五、資本持續聚焦關鍵領域 ， 核心資源受青睞 ， 資本助力行業快速發展
從已經發生的投資金額來看 ， 公路物流板塊主體依然活躍 ， 優質資源依然是行業熱點 。
備注:數據來源為中國郵政年度數據
資本在一方面幫助了行業的快速發展 ， 同時也在一定程度上提升了行業的屬性 ， 增加了行業的競爭力 ， 提高了行業的關注度 ， 更大程度上提高了行業的壁壘 。
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物流行業快速發展的核心增長在一定程度上取決于網絡布局和終端門店的布局 。時至今日 ， 我們依然發現 ， 終端服務的短板和終端服務的產出之間的矛盾依然如故 。很多機構對碼頭服務的解釋仍然是以出貨為主要目的 ， 其次才是服務 。
今天我們看到很多模式依托大數據沉淀 ， 采用模式迭代升級 ， 建立基于數據的配送模式 ， 實現人、車、貨、場的物流資源智能配置 ， 打通模式沉淀 ， 賦能新零售商、新渠道 。其核心本質是終端容量和終端成本的差異 ， 每個主體都有一個終端 。
今天我們會看到很多快遞的終端都是風雨無阻站在那里的冰冷的快遞柜 ， 更多三四線城市的終端是否還是每一個主體的終端 。事實上 ， 從菜鳥布魯克鳥的布局來看 ， 共享已經成為三四線布局的電商核心載體 ， 但物流行業前端才是無限競爭力的核心 ， 末端的共享價值仍無法實現集聚 ， 配送成本價值成為制約服務的核心問題 。

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