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不打價格戰，還瘋漲400%？和它相比，通達順豐們都弱爆了！

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不打價格戰，還瘋漲400%？和它相比，通達順豐們都弱爆了！

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當快遞巨頭們還深陷價格戰的時候，一些同行已經悄然逆勢起飛 。
這個行業不景氣，卻在發大財
最近物流行業陰云密布 。一是順豐、申通巨虧，業績雷霆 。然后，極兔和百世因為低價傾銷被處罰 。在監管層的注視下，行業內幾個老牌新秀之間的價格戰仍在風起云涌 。
低價，燒錢，而且家里再有錢也不能一直玩 。所以，知名快遞巨頭在搶占市場的時候，難免無時無刻不在擔心自己的業績 。
2021年3月快遞服務業務運營數據顯示，童淵、申通、大云、順豐的單筆快遞單票收入分別為2.25元、2.25元、2.19元、15.74元，同比分別下降11.03%、27.65%、13.44%、12.12% 。
這些企業除了一系列低迷的數據，還有一家公司實現了逆勢增長，其輝煌的業績讓很多同行感到羨慕 。是德邦 。
4月26日，德邦股份發布2020年年度業績報告及2021年一季度報告 。
報告顯示，2020年，德邦實現總收入275.03億元，同比增長6.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比增長74.39%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤2.11億元，同比增長473.39% 。
營收275億元，凈利潤暴漲473% 。如此驚人的數字，不僅讓同行驚訝，也讓外人驚訝——相比主流快遞市場那些“倒霉”的玩家，德邦這個相對低調的“前輩”，其實是悶聲發大財 。
多元化經營的“零擔之王”
德邦被譽為中國物流行業的“零擔之王” 。
所謂零擔，就是交付的貨物不足一車，只能按照零星貨物運輸 。為了降低運輸成本，運輸公司經常到達同一個地點，把這些貨物裝成一整輛車，然后裝運 。
根據公路汽車貨運的規則，公路貨運在行業內按照30公斤和3000公斤的界限可以分為三個子行業:快遞、零擔、整車 。
快遞公司每票0~30kg的貨物，門檻低，毛利率高 。隨著電子商務的發展，這類快遞公司的數量也迅速增加，競爭激烈 。我們熟悉的通達系，順豐，百世，以及后來進入公司的吉圖，都屬于網絡快遞公司 。
單票30~3000公斤的貨物屬于零擔，分為小票零擔和大票零擔，分別由網絡零擔公司和物流線路企業承運 。
這一行門檻不高，但毛利率很低，尤其是大票零擔，需要相對個性化定制，注重規模效應；小票零擔相對好一些 。目前，大多數零擔企業主要以小額票為主 。
3000kg以上的單票貨歸為整車市場，也是非?？粗匾幠Ｐ?。但由于國內整體運力不足，毛利率較低 。
目前最常見的公路貨運是快遞和零擔，而德邦是網絡零擔公司 。因為需要大量的時間來完成，所以保證時效性和服務就顯得尤為重要 。
德邦依靠自己遍布全國的網點和中轉站以及各種運輸方式，在時效上獲得了巨大的競爭優勢，因此迅速站穩了腳跟 。
另一方面，與競爭激烈的快遞行業相比，零擔的市場規模并不小 。但由于毛利率低、成本高，參與這個市場的玩家較少，以至于在很長一段時間內，“群龍無首”；德邦進入市場較早，依靠多年的資本積累和網絡運輸優勢，逐漸成為行業老大，將第二或第三名遠遠甩在身后 。
【不打價格戰，還瘋漲400%？和它相比，通達順豐們都弱爆了！】但是，德邦除了零擔還有其他業務 。
德邦物流成立于1996年 。早年是從空交通開始的 。2001年開始發展公路運輸，以“空空速、路價”迅速占領零擔中高端市場 。
電商經濟騰飛后，德邦也在2013年開辟了快遞業務，進軍快遞市場 。不過，相對于傳統快遞，德邦定位于3~60kg的快遞服務，首次提出“大快遞”的概念，與通達順豐有所區別 。
之后，德邦開始在倉儲和供應鏈服務上大力發力，依托強大的網絡布局和大件運輸的能力，為客戶提供服務量大的領域的一體化解決方案 。
所以，目前德邦的業務涉及空運輸、汽車運輸、零擔快運、散貨快運、倉儲、供應鏈，業務和收入非常多元 。
零擔、散貨、倉儲和供應鏈三大核心業務板塊，維度和市場定位不同，具有較強的營收支撐和市場風險抵御能力 。
在德邦2021年第一季度財報中，三大核心業務均呈現快速增長 。
其中，大宗快遞業務營業收入45.46億元，同比增長79.28%，為德邦營收占比最高；零擔快運收入25.89億元，同比增長36.96% 。在這一領域，德邦仍然保持著相對穩定和顯著的優勢和聲譽；倉儲及供應鏈方面，一季度營收2.35億元，同比增長155.8億元 。整體營收不大，還處于積累階段 。

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