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不打價格戰，還瘋漲400%？和它相比，通達順豐們都弱爆了！( 二 )

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不要走“普通”的快遞路線
三大核心業務中，零擔快運方面，德邦目前穩坐頭把交椅；在供應鏈上，德邦擁有多年的資金沉淀，完整的網絡布局，多家服務合作企業，實力雄厚，前景看好 。
唯一能和傳統快遞行業有交集的部分，德邦開創了另一條“大”路線，這塊業務占營收的份額最大 。
大件和散件，這種差異化的定位讓邦德避開了快遞巨頭的鋒芒 。
小件貨物運輸門檻低，行業競爭對手多，下游商家和個人缺乏議價能力，快遞公司只能用低價來博取商家和消費者的青睞 。

德邦可以 。在大宗快遞領域，競爭對手少，面對商家和個人消費者有很強的議價能力，沒必要低價占領市場 。
所以德邦根本不用理會價格戰，也沒必要染指小快遞 ?？梢哉f，在快遞方面，德邦和通達順豐根本不是在下一盤棋 。
但是，要進一步考察它能夠獨立的原因，直接模式是不可或缺的一點 。
傳統快遞公司競爭激烈，缺乏議價能力 。事實上，他們缺乏對加盟商的控制 。我們日常熟悉的快遞，大部分都是采用加盟模式 。
這種模式下，快遞平臺可以快速鋪開網點，拓展市場，但與加盟商的合作不能長久，不能穩定 。比如價格戰，這些網點首當其沖 ?；诶麧檳毫Γ芏嗑W點經常出現跑路、倒閉、兵變等問題 。
德邦采用直營的模式，可以保證對各個環節的絕對控制，保證各大網點的穩定運營，特殊節日期間維持正常營業 。各種復雜的業務也能高效有效的執行到位 。
雖然直營模式對市場擴張不是很友好，但是德邦經過多年的努力，已經解決了初期擴張慢的問題 。
當然直接模式是好的，但是不容易做到 。這需要大量的資金、人力和時間 。
從德邦模式看快遞行業新前景
在物流行業中，除了上游的基礎設施行業、下游的需求行業和個人，中游物流的范疇還包括運輸、倉儲和物流管理服務 。
在交通領域，傳統快遞是集中度最高、競爭最激烈的領域 。目前這方面的價格戰還處于永恒的階段，深陷價格戰的企業也在尋求其他方法來打破局面 。
業內普遍認為，價格戰過后，快遞格局定型 。但是除了價格戰，快遞行業還有其他可能嗎？如果企業的視野不局限于快遞，而是整個物流行業呢？
其實德邦是一個很好的模式 。
首先，零擔快運方面，德邦的成績讓資本看到了零擔市場的巨大潛力 。這個市場格局未定，還有無限可能 。
比如德邦在這一領域最強的競爭對手安能，正準備赴港上市，可見其爭奪“零擔之王”的野心，也說明物流企業在這一賽道確實大有可為 。
布局零擔區域是一個很好的方向，一些快遞公司似乎也有興趣 。
其次，倉儲供應鏈是一個值得長期投資的領域 。
供應鏈涉及很多領域，不僅要承擔外需，做得好還能自己做電商 。除了德邦，Debon是這方面的領導者 。
完善網點、倉庫、運輸，可以有效提高物流的質量、時效、穩定性，解決加盟問題，在技術和服務上有更大的突破 。
(德邦網點遍布國內多個城市 。截圖來源:德邦快遞官網)
但是這個環節需要企業有充裕的資金和長期的布局，成本很大 。德邦和Debon投入了大量的資源，花了十幾年才取得成果 。
更重要的是，要注意商業模式和服務質量 。
愈演愈烈的價格戰，折射出傳統快遞行業過于注重競爭而忽視商業模式和服務質量的趨勢 。燒錢讓一些企業內耗嚴重，也讓行業畸形發展 。
另一方面，德邦和Debon并沒有執著于價格，而是在商業模式上力求創新和變革，不斷積累和鞏固良好的口碑，走一條更加理性健康的發展道路 。
當菜鳥們都宣布免費送貨上門的時候，忙于打價格戰的企業應該開始反思:當價格不再是唯一優勢的時候，他們還會剩下什么？
升級？轉型？還是新曲目？在消費升級的大趨勢下，需求端的多樣性使得快遞行業的未來依然呈現出許多新的可能性 。
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