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來源：交匯點新聞客戶端

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交匯點訊 隨著寧蕪鐵路擴能改造工程開工，有著87年歷史的南京中華門火車站，走到“必須改造”的路口 。這個位于南京城南好地段、周邊環繞眾多景區的老站，將何去何從？
【老站小說老站】1月20日，采訪人員隨中華門火車站退休職工郭澄志，走進他服務30多年的中華門火車站，探一探老站的難忘故事；也向規劃部門了解，老站未來會是怎樣一幅圖景 。
歷史文化風景帶從腰部斷開
在地鐵“中華門站”2號出入口附近，有一個公交站臺，人流熙熙攘攘，車流擠擠挨挨 。隔著人行道，圍墻圈起的中華門火車站站場內，停著四輛卸載集裝箱的卡車，鐵路貨運20噸級龍門吊平地聳立 。站臺上，遮陽擋雨的鐵皮棚，略顯斑駁的立柱，表露出歲月印痕 。旁邊米黃色的二層小樓，保留著上世紀的模樣 。站前廣場上，曾用作候車廳、能容納兩三百人的建筑，如今成了二手車的交易場所 。
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中華門火車站一景
中華門火車站，始建于1935年，1936年正式投用 。上世紀80年代前后，中華門火車站曾是南京四大火車站之一，運力僅次于南京火車站 。
1998年，雨花路道口人行天橋拆除、道口徹底封閉，似乎成為中華門火車站人氣走低的起點——此時的寧蕪鐵路，雖然還有不少列車在跑，但經停此地的客車不斷減少 。伴隨全國鐵路6次大提速以及高速公路路網快速建設，鐵路小站的作用逐漸弱化，中華門火車站的“黃金年華”一去不返 。
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曾經連接秦淮區和雨花臺區的人行天橋1998年拆除，此后鐵路成為兩區間的“天塹”
2014年10月13日20:46，中華門火車站送走最后一趟停靠站臺的客車——蘇州開往南昌的K1325 。次日，車站的客運業務畫上句號 。眼下，這里僅保留貨運功能 。
雨花路194號，中華門火車站圍墻外，中華門火車票代售點的門面還在，窗口已封上，玻璃上留著一張告示：售票處已搬走，現此處不售票 。郭澄志記得，中華門火車站停止客運后，售票處曾改為南京火車站和鐵路南京南站的車票代售點，大約2020年底代售點停用 。
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停用的火車票代售點
火車站旁“便民超市”老板許妹說，在這里開超市4年，遇到過曾在中華門火車站乘過綠皮車的外地人，“他們以為還能在中華門坐火車，問怎樣才能繞到售票處、候車大廳” 。
距中華門火車站不足百米的應天大街高架，是南京城容易擁堵的道路 。坐在緩緩行駛的出租車上，采訪人員由應天大街高架向下望去，看見城市交通的“層次感”在這里顯現——地鐵列車疾馳而過，公交車、出租車、私家車川流不息，路邊還挺停著不少電動自行車 。
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高架林立的中華門火車站周邊地帶
“因為寧蕪鐵路的運行，以及中華門火車站及貨場的‘圍截’，這一帶出現車行斷、換乘斷、步行斷的‘交通斷’ 。由于交通縫縫補補、中華門火車站外高架林立，又出現了‘文化斷’‘風貌斷’‘視線斷’和‘業態斷’等問題 ?！蹦暇┦幸巹澓妥匀毁Y源局雨花臺分局規劃管理科三級主任科員姜佳麗舉例，從在秦淮區的中華門、老門東等旅游打卡地，途徑大報恩寺到雨花臺烈士陵園風景區，空間直線距離僅850米左右，實際步行卻要走1.9公里、用上25分鐘甚至更久 。
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緊鄰中華門火車站的應天大街高架
從中華門城堡到雨花臺烈士陵園風景區的歷史文化風景帶從腰部斷開，風景帶中間尷尬地橫亙著高架立交、車站貨場以及居民平房——城市面貌，因車站和鐵路的緣故“塌掉一截”，加上中華門火車站客運功能取消，人們跟火車站的“距離”逐漸拉開 。
火車站曾是片區中心
郭澄志給采訪人員看他的老照片 。那是1983年拍的，27歲的扳道員郭澄志一身制服，手握鐵軌扳道器操縱桿，腳踩扳道器底座支架，嘴角微微上揚 。
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郭澄志27歲時在中華門火車站的工作照
1979年，他頂替母親的職務，來到中華門火車站工作 。從道口員、扳道員，到運轉車間黨支部書記，再到車站運輸貿易公司經理，“鐵三代”郭澄志的半輩子跟中華門火車站在一起 。

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