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老站小說 老站( 二 )

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“上世紀80年代，中華門火車站最輝煌的時期 。”郭澄志回憶，寧蕪鐵路當時承擔從福建廈門、途徑蘇皖，最終到江西南昌和贛州的客貨運任務 。寧蕪鐵路穿過的中華門火車站，是人來貨往必經之地 。
郭澄志統計過手動扳道變軌的次數：80年代到90年代初，車站平均每天通行三四十對列車，按往返兩趟算一對計算，一天途徑站臺的火車有六七十列，相應地要扳道六七十次，“最忙的時候，一天之內扳道超過100次” 。

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郭澄志與中華門火車站站臺
六七十趟列車中，客貨運的比例大約為2:3 。路過的列車多，從中華門火車站發送的旅客也不少 。80年代，中華門火車站業務的更高峰，日均旅客發送量接近1萬，僅次于南京火車站 。對于一座火車二等站來說，這在當時是相當龐大的數字 。
“最輝煌的時期，火車站就是城市片區的中心 。”郭澄志說，由火車站輻射開去，當時各類配套應有盡有——旅社、倉儲、小件行李寄存處、報刊亭、飯店，還有配套的中華門長途汽車站 。從中華門火車站出來的旅客，再去南京的江寧、高淳和溧水等郊區，一般就在中華門長途汽車站上車 。
他記得，人來人往的站前廣場，2路、16路和33路公交車的終點站都設在近旁 。早晚高峰期，中華門火車站前面無疑是最熱鬧的地帶——除了穿梭城區內上下班、乘火車和大巴的人，還有貨運卡車往來不絕 。運送最多的是煤，一車車煤炭拉過來，運 *** 場再裝車，相當壯觀 。
距車站3公里左右的南京大校場機場，油料專用運輸線在中華門火車站管轄范圍內，車站由此承擔了保障機場油料運轉的重任 。油料之外，巔峰時期的中華門火車站還配備有糧食和木材兩條專運線，用以維系臨近的 *** 村糧庫與木材廠物資供應……
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中華門火車站貨場入口
中華門火車站，成為當時老城南最熱鬧、商品最齊全的去處之一；車站職工，是很多年輕人擠破頭想得到的工作；而穿上鐵路職工制服，在當時更有難以言盡的自豪感，象征著時髦與前景，盡顯身份 。
化身站臺公園縫合裂口
寧蕪鐵路搬走之后，中華門火車站何去何從？
南京市規劃和自然資源局2017年起組織編制中華門地鐵站點周邊城市設計規劃方案，并于2019年形成規劃方案 。
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中華門火車站周邊改造設計方案
采訪人員看到，設計方案明確提出——“規劃形成‘一軸、一帶、四組團’的空間結構” ?！耙惠S”是歷史軸、“一帶”為鐵路公園帶、“四組團”則是文創辦公組團、文化商業組團、文化體驗組團和城南旅游服務組團 。
沿寧蕪鐵路，將打造一個穿越中華門火車站的雨花站臺公園 。按設計思路，雨花站臺公園與城市慢行通廊聯系，形成慢行系統，縫合從中華門城堡到雨花臺烈士陵園風景區南北走向歷史文化風景帶的裂口，并使火車站周邊***的公園綠地互動起來，修復整合片區文化休閑功能和城市面貌 。
這不只是縫合裂口，還有一層考量：集中連片講好城市發展故事 。中華門火車站附近，大報恩寺、中華門城堡、南京城墻博物館、玻璃窯遺址、老門東等南京知名景點、網紅街區，雖然相距不遠，但聯動不足，城市片區整體文化氛圍不強 。
“寧蕪鐵路搬遷后，眼下被鐵路截斷的雨花路就有可能南延并拓寬 ?！蹦暇┦幸巹澓妥匀毁Y源局雨花臺分局交通市政科副科長張文珺告訴采訪人員，貫通的雨花路將成為串聯火車站南北兩側歷史文化景點最便捷的路線 。交通方便、車流分散了，老百姓才更有可能逛完熱鬧的老門東景區后，一路向南，看一看年邁卻添了新活力的中華門火車站 。
對于中華門火車站來說，“保護與利用”貫穿設計方案：重新利用部分鐵路設施，將火車站西入口改造為軌道文化廣場，被寫入設計方案；保留部分火車站臺，打造“站臺劇場”，并利用站臺高差設計“鐵軌看臺”，成為方案中的設想；小劇場文化集群和文創產業集群，被擬定為今后適宜發展的業態 。“業態是引流的載體，是再度活化車站的關鍵 ?！苯邀惛醒裕霸谪泩鲆约芭R近的小門面房整理清退后，整個站場片區的業態也會提檔升級，擺脫當前支離破碎、同質低端的樣貌 ?！?br /> 姜佳麗坦言，過去，用高架立交地鐵等手段彌合火車場站造成的“交通斷”，卻也造成新問題，如空間里鋼筋水泥林立，疊加中華門火車站貨場裝卸、鐵路貨運，視覺壓迫感較強 。“所以改造思路有意識地軟化，通過公園、綠地、景觀串聯，以期實現面貌修復，削弱高架立交帶來的生硬感，使城市線條更加柔和 。讓人們能夠慢下節拍，親近南京赫赫有名的中華門火車站 。一旦站臺公園人氣聚集、周邊景點風貌貫通，作為城市記憶的中華門火車站，將被更多人記住 ?！?/p>

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