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撰文 / 溫 莎編輯 / 牛跟尚設計 / 趙昊然
猝不及防的，2021年的最后一個假期就這樣結束了 。
是不是還沉浸在還未開始就已經過去的意猶未盡中，比傷感更傷感的是，努力的人一直在路上 。一些人躺平的時候，另一些人正在身體力行的踐行著“時間就是金錢”的處事原則 。
車市的七天小長假并不平靜 。
一波三折后，沃爾沃再次傳來上市消息 。經歷了過去五年兩次不滿意的估值后，亟需轉型的沃爾沃不想再等了 。沃爾沃稱，此次在納斯達克斯德哥爾摩交易所進行首次公開募股（IPO），發行新股將籌集總計約250億瑞典克朗（約合人民幣184億元） 。
上市只是一個開始，法拉第未來（FF）的經歷證明了這一點 。7月美國上市后，FF持續傳來好消息，但在小長假中，美國做空機構J Capital Research給了當頭一棒，該機構發布了一份關FF公司的沽空報告，28頁的報告之一句話是：“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車” 。
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已經交出產品的也有“太紅”的煩惱 。10月7日，理想汽車發布一份“理想ONE交付方案溝通”，表示將和用戶溝通，交付“3雷達版本車型” 。由于芯片短缺，“無芯可賣又不能不賣的理想汽車”想出了“先上車、后補票”的法子 。
對不少人而言，十一因疫情沒能走出國門是不小的遺憾，中國游客可以等，但中國汽車企業已經等不了了 。
據日經中文網報道，日產汽車計劃將西班牙巴塞羅那工廠出售給長城汽車，雙方將就事項進行談判 。報道還指出，長城汽車對收購日產的巴塞羅那工廠表現出積極的態度，目前還在討論是否收購其他工廠 。
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長城汽車從不掩飾全球化的野心，其董事長魏建軍曾放出過“死也要死在國外”的豪言壯語 。9月6日開幕的2021慕尼黑國際車展上，長城汽車旗下魏牌與歐拉正式發布歐洲市場戰略，宣告進入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場 。
2020年年初，長城汽車與通用汽車達成收購協議，收購位于印度塔里岡的通用汽車工廠，進軍印度市場；2020年9月，長城汽車收購了通用泰國羅勇工廠，瞄準東盟市場；2021年8月，長城汽車與奔馳達成協議，收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠，加快布局南美市場 。如果巴塞羅那工廠真的能夠實現，將有助于其加速進入歐洲市場的步伐 。
在“買買買，建建建”的行動力下，長城汽車的全球化研發、生產、銷售體系日益完善，海外發展迅速，1-8月海外銷售86509輛，同比增長156.8%，整體銷量占比達11% 。
整車企業出海，零部件也迎頭趕上 。趕在十一放假之前，孚能科技發布公告稱，公司擬在土耳其與當地企業設立合資公司，目標為研發、生產和銷售動力電池給土耳其、俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞、北塞浦路斯及歐洲、中東、非洲等區域的客戶 。
其中，孚能科技負責為合資公司的客戶進行汽車動力電池研發、生產和供應，并且計劃為土耳其及其周邊地區提供儲能等整體能源解決方案 。
在中國企業爭相出海之際，海外巨頭們早已鎖定中國市場 。假期之中，德國《萊茵普法爾茨報》報道稱，奔馳和寶馬這兩個德國最強汽車商，眼下正打算將自己在美國的工廠遷往中國 。
海外品牌在中國建立早已不是新鮮事，從2009年開始，中國已經成為全球更大汽車市場，地位至今沒有動搖 。在電動化和智能化的賽道上，中國汽車也走在全球前列 。在巨大的市場潛力下，海外品牌已經將中國視為第二故鄉 。
《萊茵普法爾茨報》在報道奔馳和寶馬中國建廠時，題目選擇了 *** 裸的“世界上沒有國家可以替代中國” 。
需要提醒的是，中國汽車市場早已不是當初的吳下阿蒙，大到長城、長安等自主品牌，小到新勢力的后起之秀，都不可小覷 。
10月5日，威馬汽車宣布，公司將啟動D1輪融資 。本輪融資由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領投，預計融資金額將超過3億美元 。公司隨后將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計本輪融資總金額將達約5億美元 。
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電訊盈科和信德集團分別是李嘉誠和何鴻燊家族控制的投資財團 。威馬汽車創始人沈暉表示，引入境外資本的意義主要在于能夠使得企業更加國際化，獲得更多的國際資源，幫助企業尋求更多海外合作伙伴 。
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