在競爭膠著的市場中，不想掉隊的理想只有咬牙跟上，“先上車后補票”的銷售方式也實屬不得已的選擇 。
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選擇減配出售的，不只理想一家 。
戴姆勒新任首席執行康林松在接受《法蘭克福匯報》采訪時就表示：“某些車型等待時間比我們想象得還要長，某些情況下甚至超過一年，我們為不想久等的客戶提供了調整價格后的精簡版本（例如，具有更簡單的導航或音響系統） ?！贝髂防毡硎荆绻蛻舨荒芙邮?，可以取消訂單 。
選擇“斷臂求生”的還有凱迪拉克，美國市場宣布將暫時停止新款凱雷德中搭載的Super Cruise駕駛員輔助系統 。該系統定位為“高速公路自動駕駛系統”，搭載了駕駛員注意力保持、厘米級高精度地圖數據和高精度GPS定位三大功能，能夠實現長時間脫手 。
為了保證安全，該系統搭載了一系列由微芯片處理器組成的控制系統和高精度傳感器，對芯片的數量和質量有較高要求 。
今年以來，大眾、日產、特斯拉等品牌已經先后宣布因“芯片短缺”而減配銷售；之后，三菱汽車，寶馬和Stellantis集團也不再“硬抗”，表示將在一定程度上調整車輛的配置，一些可選擇的設備可能會受到影響，受影響的功能包括電動尾門，自動燈光，中控屏等 。
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這次真上市，沃爾沃為錢IPO
9月，沃爾沃不聲不響的將其著名的“鐵標”更改成更簡單的扁平化圖標，但在上市這件事上，卻無法低調了 。
10月4日，沃爾沃汽車表示，公司計劃在納斯達克斯德哥爾摩交易所上市，在IPO中籌集250億瑞典克朗(約合28.6億美元) 。
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“IPO將有助于強化我們的品牌，并加速轉型戰略——實現全面電氣化、打造用戶直營模式和實現更高的安全水平 。同時這也將使公司能夠實現持續增長的銷量、收入和盈利能力 ?！蔽譅栁制嚰瘓FCEO漢肯·塞繆爾森表示 。
這并非沃爾沃之一次準備上市 。2016年，沃爾沃曾對IPO進行過市場評估并得到了瑞典投資方面認可，通過三家瑞典機構投資者發行可轉換優先股并獲得50億瑞典克朗，但最終并未成功，
2018年，沃爾沃汽車和吉利推遲了沃爾沃上市的計劃，理由是貿易緊張局勢和汽車股表現低迷 。但業內人士認為，這一決定與沃爾沃估值沒有達到吉利集團預期中的300億美元有關 。當時，吉利對沃爾沃的估值為160-300億美元之間，而投資者的反饋顯示，彼時沃爾沃估值為120-180億美元之間 。
2020年，沃爾沃短暫的透露出計劃通過與吉利合并的方式在港交所上市，表示如果重組將會成為一家全球集團 。但在今年2月，吉利發布公告稱，沃爾沃依然保持獨立架構，已取消合并計劃 。5月，沃爾沃放出了正考慮在斯德哥爾摩證券交易所進行IPO的風聲 。事后來看，當時堅定保持獨立性的沃爾沃，為此次獨立上市做了鋪墊 。
英國《經濟學人》雜志認為，在斯德哥爾摩上市將強化沃爾沃源自北歐的身份 。在全球范圍內，首次公開募股是一個吸引多樣化投資者群體的機會，有助于沃爾沃擴大其全球影響力，同時保持規模小且足夠靈活的組織機構，以應對快速變化的汽車市場 。
薩繆爾森強調，沃爾沃與吉利的關系不會發生變化 。2010年，吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃，上市后，吉利將繼續保持更大股東地位，兩家公司將分擔成本和技術 。
9月，沃爾沃汽車繼續保持積極的發展勢頭，前三季度累計售出132372輛，同比增長17.1% 。此外，沃爾沃還有宏偉的“小目標”：到2025年實現8%至10%的營業利潤率；計劃到2025年實現120萬輛的全球銷量目標，其中至少有50% 將是純電動汽車 。
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但和與其他許多汽車制造商一樣，沃爾沃也面臨轉型的重任 。計劃中，沃爾沃將在2030年前將其全部汽車產品線轉型為全電動產品，但如今沃爾沃純電車型只有XC40一款，電動化轉型任重道遠，需要資金支持 。
塞繆爾森此前曾直言，沃爾沃想要發展電動化，就需要錢，“沃爾沃謀求IPO的目的是為了確保公司的未來，該公司計劃成為一家電動車公司 。
美國汽車業研究機構AutoPacific的分析師盧比·格拉夫（Robby DeGraff）在接受 德國《汽車周刊》采訪時指出，“即使沒有IPO，沃爾沃也要完成10年全線產品電動化的承諾，但現在向外部投資者***會簡化這一過程 。” .
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