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重生之汽車帝國筆趣閣 重生之汽車帝國

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這場核心客戶的集體“出逃”，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫 。

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文 | 李勤
編輯 | 楊軒
來源 | 36氪Pro（ID：krkrpro)
今年年中，寧德時代總部大樓發生了一場爭執，當事雙方是曾毓群和何小鵬——他們分別是寧德時代和小鵬汽車的創始人 。最激烈時，曾毓群甚至還退出會議室，平靜了 10 多分鐘 。
爭吵事端不復雜，知情人士對36氪透露，何小鵬打算引入新的主力電池供應商，這會削減寧德時代的供貨份額 。但這不是最關鍵的，真正激怒曾毓群的是，小鵬汽車增加的主力供應商是中航鋰電 。
寧德時代成立 10 年，在動力電池市場常年盤踞全球裝機量之一名，在國內市場更是穩定占有近 50% 的份額，幾乎所有車企都是它的客戶，這也支撐了寧德時代 1.5 萬億元的市值，在 A 股，市值僅次于茅臺 。
除了之一名寧德時代，前四名位置還長期被自產自銷的比亞迪、專供特斯拉的 LG 和主要客戶是通用五菱的國軒高科占據 。
但中航鋰電是一匹黑馬 。今年年初開始，中航鋰電的月裝機量快速攀升，目前躍居前 5 名，市場份額接近 7% 。與小鵬汽車合作之前，中航鋰電已經取代寧德時代，成為廣汽新能源車的之一供應商 。有廣汽人士向 36 氪直言，“2020 年 5 月開始，廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池 ?！?br /> 廣汽和小鵬汽車都是國內頭部汽車公司，尤其小鵬汽車勢頭正盛，從 9 月開始，已經連續 3 個月交付過萬，是最有希望沖刺今年交付超過 10 萬臺的新造車公司 。
這兩家公司與中航鋰電的攜手，讓寧德時代意識到自己的龍頭地位正受到挑戰 。今年 8 月，寧德時代起訴中航鋰電，稱其動力電池全系產品涉嫌專利侵權，但中航鋰電對此否認 。
對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續出現，它們都在撬動這家公司的之一梯隊客戶群 —— 位居寧德時代乘用車裝機量前三的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬 。
現在，特斯拉與比亞迪的合作傳聞幾乎就剩官宣，小鵬汽車與中航鋰電和韓國 SKI 等敲定合作，寶馬也引入了億緯鋰能 。36 氪獨家獲悉，近期蔚來人士也頻繁出現在比亞迪，雙方正接洽業務合作 。
這場核心客戶的集體“出逃”，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫 。

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當電池成為車的“心臟”
股民中，寧德時代享有“寧王”之稱 。2018 年 IPO 時，寧德時代市值約 800 億元，短短三年，已經直奔 1.6 萬億元，翻了近20 倍 。
這家電池巨頭崛起于多山沿海的福建省寧德市，其總部大樓就矗立在蕉城區的赤鑒湖邊，電池結構的建筑造型映射在澄凈的湖面上 。圍繞赤鑒湖，寧德時代已經建立起湖東基地、湖西一期和二期基地、Z 基地等星狀布局，再向外延伸，還有車里灣蕉城時代、福鼎時代等生產基地 。
這些巨大延綿的生產基地提供的電池產能，大約能供應 220 萬輛電動汽車——這個數量超過了 2020 年全球電動車銷量的一半 。
電池之于電動汽車就像“心臟”，成本占到一輛車近40%，而寧德時代也成為了新能源車行業的“心臟” 。一位寧德時代人士告訴 36 氪，從 2018 年新能源和電動化席卷汽車行業開始，幾乎所有車企的全球采購負責人都曾從世界各地到訪這座小城，他們的目的只有一個，就是買到電池 。
但不是誰都能順利交差 。資方人士透露，2019年，蔚來陷入資金泥淖，寧德時代對新造車施行“有錢才發貨”原則，有蔚來高管一度拍出房產證明，才說服對方發貨 。
而就在去年底，一家國內車企的采購副總裁拿著 6 億元的承兌匯票多次拜訪寧德時代高層，無果，“對方要的是電匯，15 天到賬的那種 ?！倍袃秴R票的到賬時間通常為 60 天 。
這是寧德時代的保證金策略 。在 36 氪獲得的車企與寧德時代簽訂的協議中， 車企需要對未來 5 年乃至 10 年的電池需求做出預期，并向寧德時代提前支付保證金，用于“產線建設、人力擴招、物料儲備等” 。
這種協議類似對賭，車企只有按照預期完成每年的采購量綱（額度），寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金 。
需要注意的是，保證金的性質類似押金，并非預付款，買電池的錢依然需要另外支付 。

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