1. 首頁 > 生活百科 > >

重生之汽車帝國筆趣閣 重生之汽車帝國( 二 )

生活百科


據36氪了解，隨著車企的電池需求量加大，支付超過20億元保證金的情況也不鮮見 。這對車企而言，是一筆不小的資金壓力，以年銷百萬輛的長城汽車為例，其 2020 年的整體利潤也才剛過 50 億元 。
一位車企高管試圖理解寧德時代的立場，他告訴36氪，在動力電池行業，固態還是液態，方形還是圓柱，疊片還是卷繞，存在太多技術岔路口，“寧德時代接到海量需求后就要著手投入基建，所以想綁定車企共擔風險 。”
“所以交保證金大家都接受了，無非一年損失6%左右的資金成本（10億對應6000萬人民幣） ?！?br /> 但是，在傳統供應鏈中，車企很少經歷過這種“霸王條款”——大量供應商在車企面前的姿態是，忍受長達 60 天乃至 90 天的付款周期，以及被壓到不足 10%的毛利率 。
寧德時代董事長曾毓群也沒有回避強勢的商務策略，他在母校上海交大的校慶中直言，車企要從寧德時代買到電池，有效的辦法就是提前把產線買下來，“沒有錢的承諾，是不認真的 ?！?br /> 寧德時代對毛利也十分堅持 ?！八麄儙缀醪辉试S毛利率低于20%，25%都會覺得低 ?！币晃荒芘c曾毓群開合作會議的人士透露 。
高毛利的底氣是電池稀缺 。寧德時代銷售人員也告訴36氪，接到訂單后，最頭疼的就是沒有產能，項目經理為客戶搶產線，在辦公室爭執、吵架都很常見，“有時候就差動手了 。”
資源稀缺，車企在價格上的談判空間，自然也所剩不多 。知情人士向 36 氪透露，李斌會勸團隊別在意每瓦時（Wh，電量單位）寧德時代的報價比同行貴了幾分錢，而是把保證電池供應放在之一位 。
假設蔚來 10 萬臺的年銷量，加上換電站備用，起碼需要超過10GWh 電池（ Wh 到 GWh 的換算比例是 1：10 億）——也就是說，每瓦時幾分錢的差價，投射到年度采購量，是一筆高達數億元的資金 。
那些毛利本就微薄的車企，對電池成本會更加敏感 。小鵬汽車財務副總裁 Dennis 在第二季度財報會中表示，切換成本更低的電池后，預計能為毛利率提升帶來 1%-2% 的貢獻 。小鵬汽車IPO之后，毛利率常年徘徊在10%附近 。
但更要命的是，即便車企付了錢，也不一定能買到足額電池 。蔚來在寧德時代的乘用車電池采購量僅次于特斯拉，但是在第三季度財報會議中，李斌坦言，即便和寧德時代建立了獨家的供應合作，電池依然是交付量的一個很大約束 。
價格、產能以及權力博弈，幾乎每一項潛在風險都是車企分流訂單，甚至換掉供應商的理由 。
危險的確到來過 。

重生之汽車帝國筆趣閣 重生之汽車帝國

文章插圖
之一次反擊：決心和know-how
有人做過甩開寧德時代的嘗試 。不過這需要一家深具決心的車企，一家肯下狠功夫的電池公司 。
為了保證電池供給量，廣汽是率先嘗試出逃的一家 。
2017年，廣汽傳祺首款電動車 GE3 上市，月銷更高 2000 多臺，但因為寧德時代的電池供應不足，交付受到影響 。這引發了廣汽的警覺——前一年正是因為變速箱供應商產能不足，廣汽不得不下調傳祺 GS8 的交付量，這款國產車月銷量一度超過豐田爆款車漢蘭達，但就此式微 。
郁峰（化名）曾是廣汽新能源團隊成員，他對36氪說，廣汽在電動車上不打算重蹈覆轍，于是一面和寧德時代合作，同時也著手扶持另一家電池供應商“中航鋰電” 。
廣汽扶植第二供應商的底氣在于，廣汽本身就在積累電池研發能力 。郁峰向36氪透露，他們自有的電池團隊目前有近百人規模，清一色清北（清華北大）博士 。除了搭團隊，廣汽還在廣州黃浦區建了一條電池試制線，“一個月有 300-400 臺車的供應能力 。”
郁峰向36氪回憶，為了扶植“二供”中航鋰電，經歷了一段艱苦時光 。他們經常要犧牲周末，從廣汽所在的廣州，飛到中航鋰電所在的江蘇常州：每周五一下班就去趕7 點多的飛機到常州，周末工作兩天，再買周日晚上 7 點的航班返程 。
“這樣的節奏持續了大概一年時間 ?！庇舴逭f，有時候事情緊急，半夜到了，召集中航鋰電干活的情況也很常見 。
最終，廣汽向中航鋰電提出超過 2000 項整改意見，幫助后者建立起了量產和質量體系 。
【重生之汽車帝國筆趣閣重生之汽車帝國】這與寧德時代的崛起故事有著類似的路徑：獲得機會與車廠深度磨合 。
寧德時代的崛起，源自和寶馬的合作 。2011年，寧德時代剛從為蘋果手機做電池的 ATL（新能源科技有限公司）脫胎出來，進軍汽車動力電池 。當時，華晨寶馬也剛開始試水電動汽車，為之諾 1E和寶馬5系插電混動車型尋找動力電池供應商 。

推薦閱讀