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重生之汽車帝國筆趣閣 重生之汽車帝國( 四 )

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寧德時代2018 年登陸A股市場，這成為它通過資本、迅速加固商業版圖的關鍵一舉 。上市三年，寧德時代通過股票增發和債權融資等渠道，募集的資金已超過 1100 億元，就在今年11 月，這家公司又發布了一筆 450 億元的巨額定增計劃 。
這給寧德時代借此大擴張，以超越同行——這些錢既用于建設產能，也接連砸向供應鏈，投資或控股鋰礦、鋰鹽、正負極材料、制造設備等上下游公司——這一系列資本綁定，能帶來相對穩定的產能和供應價格 。
一位頭部車企高管告訴 36 氪，現在各家公司的電池技術沒有太大差距，無非是“一萬個失效一個和兩萬個失效一個的差別”，比拼的就是大規模生產制造能力 。
而大規模生產能力正取決于兩個決定因素 —— 生產制造know-how本身的積累和沉淀，以及對產業鏈的掌控 。

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寧德時代對其大規模生產能力相當自信 。電池生產出來后，通常會有一個靜置去極化的過程，用于檢驗電池自放電情況和識別缺陷電芯 。
“這個環節寧德時代只要 5 天，而其他家要 10 天甚至更多 ?！币晃粚幍聲r代人士告訴 36 氪，其他電池公司僅靜置這個環節就比寧德時代多了一周，不僅占庫存，還會產生成本 。
有了大規模生產能力，寧德時代對車企的致命吸引力，就是產能 。據 *** 息，寧德時代當下的有效產能已經超過150GWh，而第二名比亞迪到明年年的有效產能才能提升至100GWh，且其中一部分要被自家車輛占用，其他電池公司目前的有效產能則更少，通常在10GWh或者20GWh 。
尤其是寧德時代用資本掌控產業鏈之后，車企對其未來的產能提升也更有信心 。
“上游的鋰礦、鎳礦，中游的電解液、正負極等產業鏈成熟度，決定電池公司的產能規劃能否落地 。”有車企高管向36氪坦言，“寧德時代是很強勢，但我們也不想賭氣，還是要觀望一段時間，看看整個產業鏈的發展怎么樣 ?！?br /> 但到了今年，寧德時代由資本和上下游掌控力累計起來的優勢，忽然有了被趕上的危險 。

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新危機：新資本和新產能
在“寧王”三年股價翻20倍、巨大利益誘惑的引領下，資本開始密集為其他電池公司提供巨額資金彈藥 。
今年 9 月，中航鋰電完成120 億元股權融資，蜂巢能源也在今年接連完成B輪和B+輪160億人民幣融資，兩家公司都在直奔公開市場 。
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圖表來自寧德時代公告文件
撬動了資本，就能著手至關重要的產能擴建 。中航鋰電給出 了2023 年超 500GWh 的產能規劃，長城旗下的電池公司蜂巢能源，更是計劃到 2025 年實現 600 GWh 的電池產能 。
那些當下選擇“忍辱負重”的車企也告訴36氪，行業轉折很可能就在一兩年，到2023年，各家的汽車銷量漲起來，行業里也有更充足的產能，“如果寧德時代的條款還沒有退讓，那肯定是把人往外逼 。”
寧德時代當然知道這些電池公司“大魚入?！钡木置?，開始借助法律和行業地位，鐵腕出擊 。
實際上，在寧德時代今年向中航鋰電發起專利侵權訴訟之前，暗戰已經開始 。接近廣汽高層的知情人士告訴 36 氪，此前，部分電池材料供應商曾收到來自寧德時代的施壓，即如果向中航鋰電供貨，那在寧德時代的訂單就要受影響 。
“劉靖瑜（中航鋰電董事長）出面到處去游說 ?！痹撊耸空f，大部分供應商都扛住了壓力，也有些公司沒頂住，“廣汽為此還緊急驗證了一批新的二三級供應商 。”
而比中航鋰電更早，另一家電池公司塔菲爾新能源已深陷與寧德時代的專利侵權訴訟之中——塔菲爾創始人龍繪錦曾在曾毓群參與創立的ATL公司任職，參與過動力電池項目開發 。
2020 年一季度，塔菲爾躋身國內裝機量排名前十，也拿到“玻璃大王”曹德旺妹妹曹芳的投資 。但就在是年 3 月，寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權，索賠 1.2 億元 。今年 8 月，塔菲爾被判向寧德時代賠償 2330 余萬元 。
知情人士告訴 36 氪，這是曹德旺家族出面，協商調解后的結果 。目前，塔菲爾創始團隊已經將公司多數股權 *** 給曹芳，雙方公司層面的糾紛似乎告一段落 。但寧德時代對塔菲爾創始團隊龍繪錦、姜濱等人的追擊才剛開始 。36 氪從多個渠道獲悉，龍繪錦、姜濱在數月前被警方以侵害商業秘密為由帶走調查 。

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