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重生之汽車帝國筆趣閣 重生之汽車帝國( 三 )

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在寶馬的電池供應商名單中，寧德時代并非首選項，最初只拿到了寶馬“之諾 1E”車型，這是個試驗型項目，只打算生產幾百臺 。寶馬把可以走量的 5 系混動一代訂單交給了博世和三星的電池公司 。但是博世和三星未能讓寶馬滿意 。
在那個幾百臺車的試驗性合作中，卻讓寶馬看到了寧德時代的效率和曾毓群的魄力 。“寧德時代建了幾乎當時全亞洲更大的測試中心，有 2000 個充放電測試通道，可以同時測 1000 多個電池 ?！苯佑|到該項目的張弛（化名）向 36 氪回憶 。
于是寶馬果斷把5 系混動二代項目轉交給了寧德時代，也包含了質量技術標準、合同文件等上百頁的德文文檔 。
寧德時代就此打響了名氣，宇通客車慕名而來，明確要買寶馬用的電池 。此后，宇通從寧德時代的采購額“從一年 10 億（元）、15 億，一路增加到 30 億” 。
而廣汽扶植的“二供”中航鋰電——也展現出了寧德時代和曾毓群最初時的狠勁 。
2018 年前后，因錯失乘用車和三元鋰電池市場，中航鋰電陷入經營困頓，開始重組，急需斷腕重生 。劉靖瑜當時新出任中航鋰電董事長，其被評價為是董明珠一樣的管理強人 。
她對中航鋰電進行了一系列變革 ：業務上，中航鋰電的服務市場從商用車轉為乘用車，產品重點發力三元鋰電池；人事上，劉靖瑜向能力不足的老人開刀，啟用有能力的新人，比如中航鋰電目前的研究院院長是一位 85 后女博士 。
中航鋰電的改組相當殘酷，特別是針對一些原有的生產負責人 。郁峰目睹了這個過程，“我之一次去，這個人還是副總，第二次見他就成了部長，后面再去直接降成科長 。劉靖瑜的做法很簡單，能者上，不能者下 ?！?br /> 背靠廣汽，中航鋰電快速建立起了技術和量產能力 。而與此同時，廣汽和寧德時代的合作關系，卻因為車輛起火陷入僵局 。
2019 年 4 月，廣汽推出旗艦電動車型 Aion S，對這款車的定位是當時續航里程最長的電動車，這得益于其所搭載的寧德時代 高鎳產品NCM811 電池 。但車輛上市后，情況急轉直下，4 個月內這款車就發生了多起起火事故 。
電動車起火是車企遇到的最棘手問題之一，品牌折損，車輛也面臨召回，動輒就是數十億元的巨額損失，賠償金額甚至會危及企業生存 。因此，一旦電動汽車因電池起火，車企與供應商就會因如何歸責激烈博弈 。
“車企說是電池的原因，電池公司會說是車企系統設計問題 。”一位車企電池業務高管告訴 36 氪，這些事故很難通過實驗完全復現，在法律上難以舉證，“如果電池公司賠了一家車企，下一家起火它賠不賠？到最后大部分都是車企擔責 ?！?br /> 郁峰告訴 36 氪，廣汽 Aion S 起火之后，涉及責任認定和賠償問題，寧德時代“不認，不賠錢” 。
自此，廣汽和寧德時代的關系急轉直下 。也是從 2019 年開始，中航鋰電逐漸取代寧德時代成為廣汽乘用車動力電池之一供應商 。自去年下半年，廣汽新能源品牌埃安申報的新車型已不再搭載寧德時代電池，供應商換成了中航鋰電和孚能科技 。
不過，雖然有這場出逃，但過去數年寧德時代依然是市場無容置疑的王者、所有車企離不開的頂級供應商 。
“全球每銷售 4 臺電動車，就有一臺用了寧德時代的電池 ?！钡皆L寧德時代總部的人，都能在一樓大廳的屏幕上看到這句話 。據說最新數據是“3 臺”，這意味著寧德時代已經占據了三分之一的全球市場 。
為什么車企還是輕易甩不開寧德時代？

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鐵幕背后：資本與規模
行業里熟知的是，寧德時代董事長曾毓群生性敢“賭”，他早期在辦公室里掛了一幅字：賭性更堅強”，投資人問為什么不掛“愛拼才會贏”，曾毓群的解釋是：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活 。
讓寧德時代蛻變發展的，首先是先發優勢和 2015 年的政策東風 —— 動力電池“白名單”出爐 。一個行業里公開的秘密是，車企只有使用“白名單”里的電池公司，才能獲得車輛補貼，而名單里清一色是國產電池公司，寧德時代在當時是為數不多的優質標的 。
蔚來最早確定的電池供應商是三星，白名單出爐后，只能緊急切換為寧德時代 。同樣，上汽不僅將訂單給了寧德時代，還斥資 20 億元參與了后者的股權投資 。
但讓寧德時代遠遠甩開同行的，則是曾毓群的魄力 。
接近曾毓群的人士對36氪說，這位福建老板的風格是決策果斷、魄力十足 。“他（曾毓群）做事就是要爭頭部位置 。寧德時代首個歐洲工廠建在德國圖根，就在奔馳、寶馬和大眾汽車的中間地帶，其他電池公司都是在匈牙利、波蘭等偏遠地區建廠 ?！?/p>

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