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不銹鋼的密度值 不銹鋼的密度

生活百科

不銹鋼種類繁多 ， 按組織結構可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼 。按化學成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹鋼和鉻錳系不銹鋼 ， 分別對應于美國AISI標準的400、300和200系列 。
由于不銹鋼具有耐高溫、防腐蝕、使用壽命長、對人體健康無害、可100%回收等優點 ， 其應用領域在不斷擴展 。很多高檔腕表 ， 用的是316L不銹鋼 ， 泡在海水里沒事 。高級一點的勞力士 ， 用的是904L不銹鋼 ， “耐腐蝕性”會更好一點 。

不銹鋼的密度值 不銹鋼的密度

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可是 ， 讓很多人奇怪的是 ， 為什么汽車不用不銹鋼生產 ， 這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？的確 ， 從理論上來說 ， 使用不銹鋼車身 ， 汽車使用壽命有望大幅度增長 。那么車企為什么不用不銹鋼來造車呢？
造車成本太高
其實在歷史上 ， 確實有廠家用不銹鋼造過車子 ， 比如這輛保時捷911S 。
保時捷911S車身由冷軋鋼制成 ， 由機器和人力共同制造 ， 但從未涂漆 。根據路試車手托德曼( Tottmann ) 1972年對媒體的介紹 ， 在行駛了15萬公里后 ， 這輛車仍然沒有生銹的痕跡 ， 無論走到哪里都是人們關注的焦點 。
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不銹鋼信息中心對這款定制的911非常滿意 ， 超出了所有人的預期 。盡管結果出乎意料地好 ， 但由于制造成本高的驚人 ， 托德曼曾經說過 ， 這款特殊911的價格大約是普通911的兩倍 。
如今 ， 現代汽車的車架采用的是鍍鋅鋼板 ， 每噸要四五千 ， 而不銹鋼的價格是它的3倍 ， 304不銹鋼板的價格每噸一萬五千塊 。
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對于現在的廠家來說 ， 鍍鋅鋼板本來就好用 ， 沒必要花更多的成本去用不銹鋼來造車 。雖說不銹鋼的剛性很強 ， 但是一旦發生事故 ， 很難進行修復 ， 這個時候就要花費更多的維修成本 。
與汽車發展方向相違背
如今這個時代是節能減排的時代 ， 全世界的汽車企業現在都在搞一件事 ， 那就是輕量化 ， 在保證強度的情況下 ， 實現更輕的重量是目前最核心的思路 。
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鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大于3的很少） ， 鐵的密度為7.8克/立方厘米 ， 而不銹鋼的密度接近了8克/立方厘米 ， 已經約為鋁合金的三倍了 ， 這種情況下在同樣的材料體積下 ， 不銹鋼就得比采用鋁合金重三倍 。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右） 。
所以 ， 不銹鋼的重量太重 ， 如果用到車身上只會增加車輛重量 ， 增加油耗 ， 所以并不符合如今時代的發展潮流 ， 注定不會被廠家所采用 。
不適合沖壓加工
如今汽車現在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板 ， 多次沖壓成型 ， 這就要求材料必須有很好的延展性 ， 剛度強 ， 不回彈 。不銹鋼的延展性雖然很好 ， 但是回彈性高 ， 很難滿足多次沖壓和復雜成形的工藝要求 。
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更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的 。不銹鋼材質由于容易形成熱裂紋、膨脹系數大等問題使得實際焊接過程非常困難 ， 先不說焊點的強度夠不夠 ， 就這個熱膨脹系數大就非常影響焊接質量 ， 想達到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強度 ， 焊點至少要多一倍 。
有鋁合金、鍍鋅板那么好操作的材料何必用不銹鋼呢？
安全得不到保障
不銹鋼本身的涂漆性也比較差 ， 這對于車企來說 ， 要么投入重金改善技術 ， 要么就是都生產金屬色的產品 。
不銹鋼的反光能力很強 ， 走到哪里都相當于一個移動鏡子 ， 誰要開燈照到它保準慌花你的眼 。這是一個相當大的不安全因素 。

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