汽車空調h1是什么意思 汽車空調l0是什么意思( 五 )


送風溫度有如下幾種控制 *** :
4.1:最小送風量法
所謂最小送風量法,對夏季工況而言,是指以某一個風量值作為臨界值,當實際送風量小于該臨界值時,就提高送風溫度以維持室內較好的氣流組織的控制 ***。工程實際中多采用更大送風量的60%作為臨界值,即當某一時刻的實際送風量小于更大送風量的60%時,就根據需要將送風溫度提高1℃或0.5℃,其原理圖見下 。

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該 *** 在VAV系統控制中經常采用,其特點是簡單可靠,易于編程和實現控制目的 。
4.2:試錯法
利用試錯法進行送風溫度控制與該 *** 控制最小靜壓的原理相仿,一般以設計更大送風量和最小送風量作為臨界值,檢測各個末端的實際送風量并與該臨界值進行校核,從而確定送風溫度的變化方向 。
例如以末端裝置的送風量為參照變量,以設計更大送風量和最小送風量為臨界值的試錯法送風溫度控制的冷氣狀況,當系統中有一個以上的末端達到或超過更大送風量時,以一定的速率降低送風溫度;當系統中有一個以上的末端達到或超過最小送風量時,以一定的速率(可不同于降溫速率)提高送風溫度 。但當這兩種狀況同時出現時,試錯法送風溫度控制則不知所措 。這也是該 *** 的更大缺憾,不少現場采用了寧可過頭避免不足的處理 ***。
4.3:投票法
為了彌補試錯法的缺陷,產生了投票法送風溫度控制 。其原理是,對于某一空調顯熱負荷,若該末端存在送風量允許范圍,則勢必相應地存在送風溫度允許范圍 。若系統中各末端的允許送風溫度范圍存在共同區間,則該區間內的任意一個送風溫度均可使各末端滿足負荷要求 。若不存在共同區間,則可在更高得票溫度范圍內選擇送風溫度以求滿足多數末端的負荷要求,或折中選擇送風溫度以使系統中各個末端平攤損失 。
投票法送風溫度控制分為兩步,首先計算各末端的允許送風溫度范圍并投票,然后根據投票決定送風溫度 。
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得到各個末端的允許送風溫度后,空調管理人員可以繪制送風溫度決策圖,標注出每個末端的送風溫度范圍,并最終根據共同得票溫度范圍或更高得票溫度范圍選定送風溫度 。在繪圖時,對于各末端的權重分配,最常用的是以面積比為權,也有以負荷比為權的,分配原則是全系統的權總和為1 。
五、第四個控制環節——VAV系統風量平衡控制
這個一個控制環節的重要性我們就不加以闡述了 。
在大型VAV系統中,我們經常采用回風頂棚靜壓箱的方式,這時候空調箱的設計與選型尤為關鍵,在具體的工程設計中,我們經常有如下三種可能的選擇 。
5.1獨立送風機加排風機空調系統
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Qs=送風量;Qf=新風量;Qr=回風量;Qd=排風量
該系統的風量平衡方程為:Qs= Qf+ Qr+ Qd;
Qs= L0=∑Gi-run:所測的總風量
5.2送風機加減壓風機空調系統
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5.3 送風機加回風機空調系統
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六、第五個控制環節——VAV系統的節能控制
6.1:實現VAV系統節能的途徑
眾所周知,VAV系統是一種目前被普遍看好與追求的節能型空調系統,其實現節能的途徑有三:
1:通過風機變頻節省系統輸送能耗;
2:通過新排風全熱交換器回收能量;
3:利用室外低溫低焓空氣供冷,實現免費冷卻(Free Cooling) 。
下面主要介紹空氣節能器和水節能器二種主要免費冷卻方式 。
6.2:空氣節能器
直接利用室外低溫、低焓空氣供冷,簡稱為空氣節能器(Air Economizers) 。
6.2.1:空氣節能器的控制
空調自控系統根據室外新風狀態,判別是否需要啟動空氣節能器模式運行 。
1:判別控制 *** ——ASHRAE能源標準90.1-2001
Ⅰ、全新風五種判別控制 *** :
l 焓差法(Differential Enthalpy)
l 固定焓法(Fixed Enthalpy)
l 電子焓法(Electronic Enthalpy)
l 溫差法(Differential Dry Bulb)
l 固定溫度法(Fixed Dry Bulb)
Ⅱ、變新風比控制
2:氣候分區與判別控制法
氣候條件
允許的判別控制 ***
禁止的判別控制 ***

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