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汽車空調h1是什么意思 汽車空調l0是什么意思( 四 )

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要確定實際轉速f，關鍵在于如何確定f0和Δf1、Δf2 。
f0和?f1由總風量控制法確定 。
△f2由定靜壓控制法確定 。
3.5：復合控制法之二——變靜壓與總風量的復合控制
變靜壓與總風量雙重控制法，就是將變靜壓的顯著節能與總風量的先進直觀相結合，通過變靜壓法來不斷“修正”總風量法的設計轉速，使其獲得更好的節能效果 ?？刂圃砣鐖D所示：

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文章插圖
Hony-2003變靜壓與總風量雙重控制法
3.5.1：Hony-2003變靜壓與總風量控制（專利號：ZL2005100246553）
被認為較傳統的定靜壓控制 *** 由于在理論上不能科學地確定靜壓點和定靜壓值，在實踐過程中往往被回風溫度控制取而代之，失去原本變風量系統的價值與意義，因而即將淘汰 。被認為較為先進的變靜壓法在日本推廣一時后發現，一方面送風溫度偏低，影響舒適效果 。另一方面系統反應速度遲緩，通訊速度低，因而即將揚棄 。因此，我司提出了變風量空調系統變靜壓與總風量雙重控制法，
其一是將由總風量法計算出來的轉速f1設置為初始轉速，完成之一重控制；
其二是根據系統所有VAV-BOX的閥位反饋φ修正初始轉速，完成第二重控制 。
3.5.2：系統控制環路
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文章插圖
從上圖可以看出，f=f1+Δf2，f1=f0+Δf1
要確定實際轉速f，關鍵在于如何確定f0和Δf1、Δf2 。
f0和? f1由總風量控制法確定
△f2由變靜壓控制法確定
3.5.3：△f2的確定
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當：平均閥位< = 85% 時，開度不足，Δf2 = -1；
當：85%<平均閥位< = 95% 時，開度合適，Δf2 = 0；
當：平均閥位> 95% 時，開度全滿，Δf2 = 1 。
3.6：三種基本風量控制法的對比
比較
定靜壓控制
變靜壓控制
總風量控制
發
展
歷
史
為之一代基本控制策略，起始于1960年，現歐美等國仍繼續采用，在日本80年代已拋棄 。在中國常有采用，但使用效果一直不理想 。
為第二代基本控制策略，起始于1980年，曾在日本廣泛采用，90年代初傳入中國，對中國暖通界有一定影響 。殊不知，進入2000年后，日本已逐步拋棄該策略，2006年4月日本山武公司在上海年展中宣布其最新控制策略為總風量法 。2006年12月江森公司在上海暖通年會上宣稱同時支持總風量控制策略 。
為第三代基本控制策略，起始于1998年，清華大學率先提出一種理論模型 。上海大智科技自2001年成功地實施了20多項重大項目，取得良好的成績 。在學術上，歐美日各大公司都公開宣稱并支持總風量法控制，但在商務上莫衷一是 。
基
本
缺
點
1、不節能；
2、不能科學地確定定靜壓點與定靜壓值；
3、對風管設計要求嚴格 。
1、送風溫度偏低，影響舒適效果；
2、運行速度緩慢，影響控制效果 。
采用模糊邏輯控制的科學思想難以被接受 。
基
本
優
點
1、控制簡單；
2、對于小型VAV項目或者不需要聯網的項目仍不失為一種較好的選擇 。
1、節能效果好；
2、對于20000m3/h以下的小型分散系統控制效果較理想，但在中國一直沒有幾個值得觀摩的業績 。
1、節能效果好；
2、控制與操作直觀明了，思路清晰，代表技術的發展方向；
3、在國內已成功實施了20多個重大工程項目 。
3.7：變靜壓控制與總風量控制的區別和聯系
哲學上說，事物都是運動變化發展而又相互聯系的 。在我們變風量控制技術領域也一樣 。我們理解：
1：總風量控制是變靜壓控制的一種，或者說是一種數字化的變靜壓控制策略而不是閥位式的變靜壓控制策略 。
2：總風量控制是傳統閥位式變靜壓控制的進步，是對變靜壓控制的發展與提高 。
這是因為傳統的變靜壓控制基于閥位狀況的ON/OFF反饋，受制于上世紀80年代的電動控制技術水平的局限，而總風量控制基于風量的實時反饋，受益于20年后先進的直接數字式控制技術的發展，是合乎事物運動變化發展規律的 。
四、第三個控制環節——VAV系統送風溫度控制
在VAV系統中，除了要控制VAV BOX的溫度、送風量之外，還有必要對系統的送風溫度進行控制，以維持房間較好的氣流組織，避免因送風量偏少而產生冷氣流脫落的現象，使VAV系統的控制體系更加完善 。當然不可忘記的是重新設定送風溫度有可能影響最小靜壓控制，有必要隨時檢驗兩者的銜接度 。

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