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汽車4s店二網管理制度 汽車4s店二網比例什么意思

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澎湃新聞采訪人員 吳遇利
傳統汽車4S店正在經歷著“冰火兩重天”——經銷商集團頻頻斥巨資收購4S店，正有越來越多的4S店退網歇業 。
12月13日晚間，港股上市汽車銷售集團美東汽車（1268.HK）公告稱，以人民幣37億元收購追星汽車銷售集團有限公司，將獲得追星汽車在國內的14個保時捷經營網點 。
無獨有偶，就在上個月，永達汽車斥資8.33億元買下了兩家寶馬4S店和兩家雷克薩斯4S店，單店均價超2億元 。
與此形成強烈對比的是，去年平均每天有超過10家4S店停業關門 。
據中國汽車流通協會《2020-2021年度中國汽車流通渠道發展報告》，2020年全國授權4S經銷商數量出現歷史上首次負增長，4S店 *** 數下降為2.8萬家，全年共退出3920家4S店，一天平均退出數量超10家 。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2021年汽車授權4S店退網仍將持續 。
“無論是頭部經銷商買4S店，還是4S店退網，其實都是市場優勝劣汰、走向集中的過程 。中國汽車市場從增量市場轉變為存量市場，空間本來就在逐漸變小，這是一個正常的過程 ?！蹦辰涗N商集團相關負責人劉力對澎湃新聞采訪人員表示，“但是，越來越多的車企開始了直營銷售模式，這就進一步擠壓了經銷商的生存空間，無疑是在加速某些4S店的死亡 ?！?br /> 上半年僅三成4S店能完成車企銷量指標的50%
近日，正在考慮置換新車的白女士對澎湃新聞表示，“除了買寶馬，其它品牌只要有直營店，我肯定要從直營店買 ?！敝劣趯汃R為何是例外，白女士直言，“有個朋友在寶馬4S店做店長，不容易被坑 ?！?br /> 白女士對4S店的態度，恰恰代表著大量消費者的看法 。4S店常受到價格不透明、亂加價等指責，這與其經營模式不無關系 。
一般來說，4S店即汽車廠家授權給經銷商所開設的集“整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）”于一體的門店 ?，F今的授權經銷模式始于上世紀末，1999年，廣州本田的之一家授權經銷商門店誕生，開啟了4S店先河，之后，4S店便在全國普及開來 。
授權經銷的銷售模式中，經銷商類似于批發商，從廠家批發車輛，再零售給C端消費者并提供售后服務，同一品牌會有多家授權經銷商 。不同于計劃經濟時代的包銷模式，授權經銷商是廠家和消費者之間重要的橋梁，同時由于他們希望拿到熱銷車型，又受制于廠家，形成了微妙的上下級關系 。
在接受澎湃新聞采訪人員采訪時，不少經銷商都認為，在傳統授權經銷的業態中，經銷商要獨立承擔高額的車輛庫存，以及市場變化帶來的巨大風險，因此，相較于直營門店，經銷商就應當更加追求利潤更大化 。
劉力介紹，一般傳統經銷商的利潤來源可分為售前和售后兩個部分 。
在售前部分，消費者簽訂購車合同并支付車款后，經銷商足額向品牌方繳納車款，在取得車輛合格證后開具購車發票并向主機廠備案 。在完成車企規定的年度、月度、季度銷售任務后，車企會按照一定比例向經銷商支付返利，這是經銷商的利潤來源之一 。
“但是車企劃定的銷售指標往往難以完成，流通協會有個數據，今年上半年，全國能完成車企銷售指標一半以上的4S店，只有三成 。經銷商對車企沒有議價能力，其實有很多經銷商拿不到足額的返點，正常賣車根本賺不到錢 ?！眲⒘Ρ硎?，因此，在銷售過程中，經銷商還會通過其它途徑來盈利 。

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文章插圖
來源：中國汽車流通協會
顧客在買車時經常會遇到4S店的“霸王條款”，例如動輒數千元的上牌服務費、貸款手續費等 。此外，幾乎所有4S店都會要求車主在店內購買首次保險，保險費用遠高于市場價格 。如果購買的是寶馬5系等暢銷車型，顧客還會被要求加裝數千元至數萬元不等的內飾，這些都是4S店的利潤來源 。
身為4S店銷售的小包說，如果4S店不增加這些額外項目，幾乎就是在賠錢賣車，“最怕遇到全款買車的客戶，賣掉一輛50多萬的車，我忙前忙后好多天只拿到了200塊的提成 ?！?br /> 售后服務利潤相對簡單，主要是車輛保養和維修，這一部分正是4S店主要的利潤來源 。劉力介紹，如果銷售出的零配件達到了一定數額，4S店不僅會賺取原本的銷售差價和服務費，還可以再拿到廠家的返點 。這也就是為什么很多消費者感覺進了4S店就會“小修變大修、大修變返廠” 。
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