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汽車4s店二網管理制度 汽車4s店二網比例什么意思( 二 )

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央視財經頻道多次報道過4S店收費不透明 。
直營模式入場，狼真的來了嗎？
近年來，越來越多的汽車直營店出現在各大商業中心，簡潔的LOGO、通透的落地玻璃，吸引著眾多如白女士一樣的顧客 。不同于4S店的大而全，直營店往往是專而精，把4S店不同功能拆分出來，每個功能成為獨立業態，比如有城市展廳、交付中心、服務中心等 。
“我們的門店價格就是官網價格，不會有一分錢差別 。”在澎湃新聞采訪人員走訪各家造車新勢力的直營門店時，銷售人員往往更先強調的就是“價格透明” 。
在許多傳統經銷商眼中，這些門店卻是要革自己命的新物種 。
以特斯拉為代表的新勢力車企主要通過線上和直營門店為車主提供服務，車主可在線上提交訂單，在直營門店完成交付和售后服務，經銷商的利益明顯隨之受到影響 。
據最新數據顯示，特斯拉在全國擁有超200家體驗店和服務中心，蔚來擁有35個蔚來中心和近300個蔚來空間，理想汽車布局了約80家直營交付中心 。
在造車新勢力的帶動下，近年來大量傳統整車企業也紛紛試水直營模式 。比亞迪已在青島、蘇州、石家莊、昆明等多地的商超開設了直營店 。本田、沃爾沃、大眾、奔馳等也都開始嘗試跟進直營銷售，戴姆勒集團董事會成員貝思格曾表示，到2025年，奔馳全球銷量中將有25%來自于線上渠道，目前奔馳已在南非、瑞典開啟了直銷業務 。

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上汽飛凡汽車的直營門店，澎湃新聞采訪人員 吳遇利 攝
“在特斯拉進入中國剛開始做直營的時候，經銷商甚至是抱著看笑話的心態在聊這件事情 。國內的新勢力開始直營賣車，大家也都沒有很強烈的感覺，更多的是一種好奇的心態 。直到傳統車企邁出這一步，大家覺得，狼真的來了 ?！鄙頌槔辖涗N商的劉力感慨道 。
據中國汽車流通協會的《2021 H1經銷商生存狀況調查報告》，有高達20%的經銷商認為，直營模式將在5年后替代傳統4S授權經銷店，成為主流；僅有15%的經銷商認為授權模式仍會是主流 。
模式更替的背后：汽車被重新定義
在銷售方式更迭的背后，折射出的是汽車這一產品在近年來所經歷的巨變 。
汽車行業資深從業人員王宇對澎湃新聞表示，“平均來說電動車零配件數量僅有傳統燃油車的一半，而且業內的趨勢是讓車輛變得越來越簡單、零部件變得越來越少 ?！?br /> 車輛變得簡單，動力系統徹底更迭，讓電動車的保養費用和維修費用相較于燃油車驟降 。一位蔚來車主對澎湃新聞介紹，“我目前僅在2萬公里里程時做了保養，費用大約500多元，同價位的燃油車開到2萬多公里，至少要兩到三次保養，費用過萬很正常 。”
王宇說，“電動汽車保養周期長、平均保養費用低，難以養活體量龐大的4S授權經銷店，這其實是新勢力車企不得不做直營店的重要原因 ?！?br /> 一位4S店售后負責人更是直言，“電動汽車今后基本都會變成智能汽車，也就是一個手機加四個輪子，會有人經常來修手機嗎？不會的，有什么問題都通過OTA解決掉了 ?！?br />
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蔚來汽車移動服務車可提供上門維修服務，無需車主到店，來源：蔚來汽車官方網站 。
“4S授權經銷店依靠售后盈利，沒了保養和維修，談何利潤 。”王宇表示，“不過，4S店這種模式不會在短期內衰退 。目前燃油車保有量依舊龐大，雖然增長不敵新能源，但存量可觀 。未來，就算是4S店被逐漸替代，也不代表經銷商會隨之消退 ?！?br /> 劉力則對4S店和授權經銷模式抱以更樂觀的看法，“直營模式的切入在加速傳統4S店的進化，未來數量會收縮，但一定更能打 。當然，從車主角度所看到的4S店的弊病，也一定要隨之消除 。因為直營模式已經擺了一個消費者可見的樣本在那里 ?！彼f道，“而隨著新勢力銷量逐漸提上來，車廠會越來越看到經銷商的價值，年銷量上到幾十萬的時候，沒有哪家車企能夠一個人玩兒得轉 ?！?br /> 面對銷售模式變革，各經銷商集團其實已經在著手布局 。11月23日，中升控股公告表示已與小鵬汽車簽訂了戰略協議，將合作新車銷售中心、售后服務中心和售后服務站等，目前已有小鵬新車交付中心已于近期投入運營；永達汽車手中已有數家小鵬汽車威馬汽車的體驗中心和交付服務中心，以及特斯拉授權鈑噴中心；廣匯汽車則于今年4月與極狐汽車達成戰略合作，共同搭建經銷 ***。

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