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“BMW中型轎車、百公里加速不到4秒”，簡單兩個信息點，相信不少朋友都會秒懂我們今天試駕的這臺新車M高性能的身份 。是！但又有一些不同，它沒有發動機，不過前后橋雙電機協同能爆發超過500馬力、接近800牛·米，破百僅需3.9秒；它性能夸張，但擁有4門5座以及大掀背后備廂 。對于一些年輕有為的朋友，享受品牌、性能、操控，同時也希望能滿足一些實用性，適合日常出行，這臺M首款高性能電動車——BMW i4 M50，也許就是你想要 。
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BMW i4是BMW首款純電轎跑，整車在德國慕尼黑工廠量產，而采用的第五代eDrive電驅系統則來自德國丁格芬工廠，原車進口的身份也注定它的價格不會太接地氣 。BMW i4目前有兩款車型，單電機后驅的eDrive40車型是44.99萬，而雙電機四驅的M50為53.99萬，相比同樣進口身份的4系是貴出一些，不過這可不能簡單看做4系純電，尤其是今天試駕的這臺BMW i4 M50，掛著M高性能徽標，而實際表現，可以說大部分人都很難觸及到這臺車的極限 。
這臺i4 M50有資格被稱為“M”，不僅僅只是好看的賬面參數，M特有的底盤技術以及調教都被運用在了這臺新車上 。
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在底盤墊上了電池包后，BMW i4 M50的車輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm，你沒有聽錯，其實早在BMW規劃CLAR后驅平臺的時候，已經考慮進了純電車型的布局問題 。所以i4 M50的姿態依舊較為低矮帥氣，加上48.2%/51.8%前后軸配重比，能實現更好操控穩定性 。
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i4 M50還擁有更大的前軸車輪負外傾角，即車輪向路面傾斜的角度更大，配合相較普通車型更寬的前后輪距，能實現更精準的轉向響應和更大的轉彎力 。制動系統也是采用M高性能卡鉗 。以上提及的等等，在i4 M50上全都是標配，不再需要額外花錢選裝 。
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接近800牛·米的扭矩釋放，不用懷疑，日常駕駛幾乎不可能觸及到它的性能極限 。而在擁堵的城市里駕駛，想要獲取一些滿足感，還是盡量上環線和快速路吧，持續而來的推背感在極短時間就能把車流甩在身后 。但要注意，i4 M50真的很容易超速 。
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在不同模式下，電機的輸出功率會有區別，用來匹配不同的駕駛感受，舒適和運動模式下，前后電機協同，能輸出350kW/730N·m，而在最強勁的運動＋模式下，能夠輸出400kW/795N·m，實現最強的性能水平，按照一貫的經驗，寶馬官方數值零百加速的3.9秒，可能還有所保留 。
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日常駕駛建議放在自適應模式下，作為特色功能，車輛可以距前車的距離以及道路情況來決定動能回收力度的強弱，路面空曠則動能回收力度很小，感知很細微；如果前方擁堵，行駛緩慢則能量回收力度將達到最大 。此外，變速箱還有B擋，相當于單踏板模式，更適合需要刻意省電的場景下使用 。
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如果說節能、舒適模式下的轉向依舊是保留有日常駕駛輕松的特性，那么運動＋模式則完全是為了迎合您在場地內的極限駕駛而設定，中心區域轉動的曠量被縮得極小，此時指向格外清晰，打動方向后，車頭能保持極好的同步跟隨動作，完全滿足駕駛員的預期，是明顯的競技設定 。
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