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即使是在舒適模式下，i4 M50的懸架也不會有明顯軟的感覺，更多的是韌感，在壓過路面的一些接縫和溝坎時，回饋駕駛者路面信息，但不會有生硬振動傳入車廂內；而經過減速帶一類，減振器動作很干脆利索，拉得住車身沒有明顯彈跳，格外柔韌 。
另外一點給我留下較深影響的，就是過彎時車身的穩態，切換到運動/運動＋模式，會明顯感覺到車子緊繃了起來，在經過曲率不算特別大的彎道時，車輛能將側傾抑制在較小的范圍內，非常穩，能給駕駛員敢頂油向前的信心 ?？偟膩碚f，這套懸架對于更注重駕控體驗的朋友非常友好 。
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除非大腳電門急加速，其他情況下的電機噪聲抑制還是非常出色的，坐在車廂內不會聽到明顯嗡鳴聲，有豪華車的質感 。關于速度提起來后的風噪抑制，i4 M50這方面的能力就有些薄弱了，無框車門加單層玻璃是很重要的原因，希望后期能提供雙層聲學玻璃的選配 。
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開一臺M，該燥起來的時候也必須要給力，聲浪模擬也是i4 M50的一大特色，這方面同好萊塢頂級作曲家Hans·Zimmer合作，不同駕駛模式以及電門踩踏深度，會模擬出不同的聲浪效果，運動＋模式下還是非常炸裂逼真的 。當然，對于不感冒的朋友，聲浪模擬也是可以直接關閉 。
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【60萬內什么車提速最快 60萬最快的車】 作為M首款純電車型，i4 M50有著更低的上手難度，日常駕駛相比燃油的M也更為輕松舒適 。我喜歡它不同模式下，能做出明顯區分的性格特點，節能/舒適模式，這就是一臺日常上下班通勤甚至買菜都輕松愜意的BMW，靈活好開；而切換到運動＋，作為M的暴躁和高性能就完全顯現出來，會讓人沉迷于它的性能和駕控，非常有吸引力 。
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BMW i4整體沿襲了4系Gran Coupe的外形風格，尺寸也基本相當，車長4785mm，軸距2856mm，標準中型車體量，不顯贅余，大尺寸雙腎格柵以及溜背的優雅身姿帶來了極高回頭率，除專屬電動化標識外，i4 M50用于彰顯電動M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出區分的，自然是全身加持的M空氣動力學組件和M專屬設計 。
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位于前格柵中的專屬M標志、M碳纖維外觀組件（前進氣口/后視鏡/后飾板/后擾流板）、M Performance專屬19英寸輪轂、藍色M高性能卡鉗，說實話，在這一系列組合拳的加持下，i4 M50的外形并不低調了，沒人會質疑它高性能的身份 。
此外，還有一點關于您錢包的小細節需要知曉，面前的磨砂波爾蒂芒藍車漆是需要花費1.24萬元選配的，這也是M50車型的專屬定制款，值不值，看您喜好 。當然，還有另外9種免費車漆供您選擇 。
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內飾層面也有不少M50車型的專屬設計，包括帶M三色縫線的M專屬方向盤、中控部分M專屬碳纖維內飾條、真皮M運動型座椅、M三色縫線安全帶等等 。要說最吸睛肯定不是以上這些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面聯屏上 。
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和家族電動旗艦iX同款的曲面顯示屏，車機搭載最新iDrive 8操作系統，操作流暢性和功能豐富度已經不輸一些新勢力產品了，微信車機版、、喜馬拉雅電臺還有格外豐富的騰訊小場景程序和能夠自如交流的語音助手，如果您是從BMW燃油車轉換過來的用戶，車機功能這塊，就足夠您探索學習上一陣了 。
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包括擁有豐富顯示內容的HUD、哈曼卡頓高品質音響、激光大燈、真皮M運動座椅、手機無線充電等便捷性配置，在i4 M50車型都是標準配置，誠意不錯，當然，方向盤加熱、座椅加熱這些還是老慣例，需要選裝 。另外駕駛輔助能提供到的還是L2級的這一套東西，BMW在這方面相較保守，不過給到的確實也是目前最常用和實用的 。
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