為什么最早汽車用后驅，汽車前驅和后驅哪個好 。欲強網帶你了解更多相關信息 。
說起“后驅”就會眼前一亮，尤其是喜歡“駕駛”的朋友，網上常常能看到“前驅結構簡單、空間大、成本低，后驅操控出色、空間小、成本高…”這樣的論點，但似乎也有些自相矛盾，因為上世紀四、五十年代各家品牌都愛用后驅，為什么廠家會“舍近求遠”，采用更復雜的后驅呢？既然都覺得后驅車更好，那為什么現在廠家大多數都是在生產、銷售前驅車型呢？我們帶著這幾個問題來探討一下前驅和后驅那點兒事兒…
什么是前驅、什么是后驅？優缺點各是什么？
聊這個話題之前我們先來弄明白什么是前驅、什么是后驅 。
1、前輪驅動：前輪驅動是汽車設計中的一種傳動方式或動力分配方式，發動機只驅動車輛前輪 。（來自維基百科）
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2、后輪驅動：后輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動后輪的動力分配方式 。后輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用 。（來自維基百科）
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“前驅”真的更簡單？
上世紀四、五十年代各家品牌都愛用后驅，像甲殼蟲、911甚至都是后置后驅，而且如今標榜空間大的“客運車”也同樣是后置后驅，但這似乎就與“前驅結構簡單、空間大、成本低，后驅操控出色、空間小、成本高…”的論點相左 。所以為什么各個廠家在那個技術并不太發達的時代選擇更復雜的后驅？
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（保時捷911）
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（大眾 甲殼蟲）
這個質疑其實是典型的幸存者偏差，汽車誕生時正是因為沒有復雜技術才會使用后驅形式，主要是因為后驅更容易“造” 。因為后驅從發動機到變速箱，再到傳動軸、差速器，最終動力傳輸到兩個半軸，整個結構如同穿糖葫蘆一般，如果是后置后驅那就更簡單直接了 。而且這種軸對稱的布局可以規避一系列發動機運轉起來以后所產生的物理現象 。
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BMW 3系（E30）
之所以說當年前驅車“造”起來更復雜也是有原因的，橫置發動機布局導致前橋左右半軸不對稱，發動機啟動后會出現“扭矩轉向”，而現在的汽車已經可以通過多種方法來規避了 。
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【為什么最早汽車用后驅 汽車前驅和后驅哪個好】 （不對稱半軸）
“后驅”就是性能車？
只能說是大部分，因為后輪驅動的先天優勢讓它在操控性、可玩性方面就要比前驅車更強，但也不代表前驅車弱，像是雷諾的梅甘娜R.S Trophy-R和本田的Civic TYPE-R應該算是前驅的巔峰了，紐北圈速碾壓一眾后驅性能車 。所以“性能”二字也只是一種相對標準，前驅不代表弱，后驅也不代表強，取決于各自的調校水平 。
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（梅甘娜R.S Trophy-R）
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（Civic TYPE-R）
為什么前驅越來越多、后驅越來越少？
后驅車在操控方面優勢明顯，但如果只是普通的家用，后驅和前驅在日常使用中的差距并不大，但二者在空間、成本方面差距立竿見影 。
首先空間方面前驅采用橫置、少了傳動軸，的確是可以有效降低空間占有率，不僅能解決后排地臺凸起問題，還能增加前排乘客的腿部空間（發動機、變速箱平行排列，整個動力總成集中在前橋位置，防火墻前移），“省下來”的自然是切切實實體現在了乘坐感受上 。
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