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海航集團并購史的背后是擴張欲望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑

海航生活百科

一
2007年，當了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻，擔任大新華物流的董事長 。
大新華物流集團是海航集團旗下實力強悍的子公司，賈鴻祥在職的4年間，將老東家“買買買”的優點發揮到極致，先后收購了天津海運、煙臺海運和山東海豐，一時間風光無限 。
可是，賈鴻祥在收購方面拿手，收購之后怎么管理這些公司卻是一個棘手的問題，直到2011年，賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白，最后造成了大新華物流的業績報表一片綠，資金鏈出現了問題，法律官司一大堆 。
所以，賈鴻祥身敗退位，但他留給了海航集團一個潛伏的危機 。
2008年，大新華物流集團向沙鋼船務租了一條好望角型巨輪，海航集團是擔保人，過了兩年，大新華收到了船，沙鋼船務卻沒有收到租金 。
沙鋼船務收不到錢，能怎么辦，走法律程序唄 。
官司打了一年多，最后肯定是大新華輸啦，海航集團作為擔保人，也有連坐責任 。
這時，海航旅業從美國引進了一艘豪華游輪“海娜號”，這是內地第一艘豪華游輪，為海航集團的事業線再添上一朵紅花 。

受到官司的影響，海航集團始終不賠給沙鋼船務275萬美元的擔保責任費，在大新華集團被“全球追債”的情況下，海娜號開啟了它為海航集團的貢獻：在2013年首航成功前往越南，第二次航線前往韓國 。
恰恰是在韓國出了事 。
因為沙鋼船務始終想不明白，海航集團是一家有3000億元資產公司，為啥就是不賠錢？
有錢人欠錢不還，還有理了，簡直天理難容??！
所以就把官司打到了韓國去，也就是說，沙鋼船務向韓國法院出示證據、擔保書，韓國法院確認無誤后，扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號 。
那時，船上的船員跟游客加起來差不多有2300多人 。
收到消息的海航集團立馬成立特別公關小組，先安撫好游客的情緒，然后派出五架飛機前往韓國接回游客，接著打點關系，讓上頭的人給韓國法院施加壓力，并且操作輿論導向，讓人們認為：韓國，你這么做不妥哦 。
從海航集團的公關手段來看，步步緊逼，環環相扣，把損失降低到最少，是一場漂亮的公關戰例，順利讓海娜號回家 。

但是，從這次事件來看，那些投資者卻看到了海航集團預防危機的問題，在以后給海航集團投資更加慎重 。
而大新華集團，在這一年宣布了破產重組 。
大新華集團出事了，還有海航集團兜著 。
但是，海航集團在面對大新華集團出現的危機，沒有從中汲取教訓，在7年后，他也踏上跟大新華集團同樣的命運 。
二
海航集團的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千萬元，這點錢連飛機翅膀都買不起 。
不過，這一年吹來了股份制改造這股東風，海南航空有了這個利好消息，搞來了2.501億元，但還是買不起飛機 。
沒事兒，海航集團有超強的融資手段，沒有任何抵押，就從海南交通銀行得到了兩架波音737-300 。
1993年5月2日，海航的首航從海南?？陲w到北京，預告著海航跨出了第一步勝利 。
接下來，海航的首要工作是找到更多的飛機，發展更多的航線，這樣才有人愿意坐他們家的飛機 。
可是，從哪里搞到錢呢？靠賺飛機票，估計要好幾年才能回本，海航明顯不會選擇穩扎穩打的方式，而是選擇了他的老手藝：融資 。

1995年，海航融資得到了2500萬美元；過了兩年，海航在B股上市，融資到2.77億；再過兩年，海航的價值上升，在A股上市融資到9.43億 。
有錢了，豪橫了，路子也廣了 。海航在融資和發展一手抓，在短短的幾年里，就成為了國內重要的地方性航空 。
到了2000年，海航迎來了他的第一次打擊，他的自卑感，也是從此而來 。
2001年12月11日，中國加入了WTO，這預示著中國加入全球化進程，同時也給了國內企業帶來危機感：外國企業來中國搶生意了 。
而且論實力，中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團 。
民航總局在中國正式加入WTO前開始布局，公布國內的民航企業進行重組，以國航、東航、南航這三家公司為龍頭 。也就是說，海南航空要被其中一只龍頭并購 。
可是，作為一個花了七年時間發展起來的民航，好不容易有了點成績，不會白白把成果拱手讓人 。
當時的海航集團執行總裁李維艱說： 四條腿的桌子比三條腿的桌子強 。
這第四條腿，就是海航集團 。

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