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麗星郵輪怎么樣(麗星郵輪有哪些航線)

郵輪航線有哪些


01
郵輪屬于資本高度密集型產業，一艘豪華郵輪造價動輒幾十億，海上漂一天的總成本就是幾百萬，小企業根本hold不住，行業很容易出現收購合并，形成寡頭壟斷格局 。
目前全世界喊得上名號的大型郵輪集團，就三家 。
老大嘉年華郵輪集團，旗下擁有嘉年華、荷美、公主、世邦、冠達、歌詩達等諸多郵輪品牌，100多艘郵輪，占全球郵輪市場45%份額 。
老二皇家加勒比郵輪集團，旗下擁有皇家加勒比、精致、晶鉆會、鉑爾曼等6大郵輪品牌，50多艘郵輪，占26%份額 。
老三麗星郵輪集團，旗下擁有麗星、諾唯真（NCL）、NCL美國、東方等5大郵輪品牌，20多艘郵輪，外加同一個老板（云頂林國泰）新搞的獨立品牌星夢郵輪，占12%份額 。
另外還有地中海郵輪（MSC）和迪士尼郵輪，這5家郵輪公司合計市場份額已占到9成以上，剩下的就是像最近剛開始運營的“鼓浪嶼號”這種本土郵輪 。
目前已進入中國市場的有歌詩達、皇家加勒比、麗星、公主、星夢、地中海、諾唯真這幾個郵輪品牌 。
其中皇家加勒比應該是中國人最熟悉的郵輪品牌，因為從10年前7萬噸級的“海洋神話號”開始，皇家加勒比一直是最重視中國市場的郵輪公司，一路上從未缺席，不斷把大船新船率先投放到中國市場——
海洋神話號
2012年，13萬噸級的第一艘“航行者級”郵輪——“海洋航行者號”來到上海，這是當時全亞洲最大最先進的郵輪，也是我乘坐的第一艘郵輪，上海由此后來居上，超越橫濱、香港、新加坡、迪拜，成為全亞洲第一個邁入“巨輪時代”的郵輪母港 。
2016年，全球最先進的16萬噸級的第一艘“量子級”郵輪——“海洋量子號”來到上海，使得中國市場率先擁有了全球最頂級的超大型郵輪，科技感爆棚，當時甚至很多老外都會特地跑來上海體驗這艘“來自未來的郵輪”，上海也由此成為佛羅里達地區以外全球最大的郵輪母港 。
海洋量子號
2019年，第一艘“超量子級”郵輪——“海洋光譜號”來到上海，在客房、餐飲、娛樂這三個最重要的體驗維度上，都達到了目前超大型郵輪所能達到的極限 。
海洋光譜號
就在最近，皇家加勒比宣布，2021年將在上海部署最新的第五艘“綠洲級”郵輪——“海洋奇跡號”，排水量達創紀錄的23萬噸，將成為全球最大郵輪 。
02
早在2013年，中國母港出發的郵輪乘客就超過了100萬人次，隨后幾年持續井噴，海洋贊禮號、盛世公主號、諾唯真喜悅號和歌詩達威尼斯號，都是這幾家郵輪巨頭為中國市場量身定制的旗下最頂級的豪華郵輪 。
特別是在2017年夏天，海洋量子號、諾唯真喜悅號、盛世公主號、海洋水手號，四艘巨輪齊聚上海，蔚為壯觀 。逼得攜程旗下7萬噸級的天海新世紀號在上海壓根混不下去，只能遠走廈門 。
正所謂盛極而衰，正是在2017年，中國郵輪出游人次出現了增長瓶頸，第二年甚至出現了衰退，跌落到488萬人次 。
中國郵輪市場進入紅海搏殺階段后，各大郵輪巨頭不得不紛紛縮減中國市場的運力投放，其中曾被寄予厚望的16萬噸級的諾唯真“喜悅號”，更是選擇告別中國市場，令人唏噓不已 。
諾唯真喜悅號
當時網上有一篇爆文，說中國大媽吃垮國際郵輪 。這只是普通游客在看到郵輪上成群結隊的中國大媽像蝗蟲過境一般瘋搶自助餐廳食物后的直觀感受，但食材成本在郵輪運行成本中不占大頭，靠大媽吃是吃不垮的，喜悅號的失望離去，背后有更深層次的原因 。
我認為，除了大家都能看到的頂級郵輪扎堆，短期市場供大于求的因素外，更加根本的原因，在于中國特色的郵輪包銷模式 。
郵輪的成本絕大部分屬于固定成本（利息、折舊、油費、人工等，特別是油費很貴），像食材、水電這種可變成本占比很小，一艘滿載3000人的郵輪，坐3000人還是1000人，成本差不了太多，但收入卻能差3倍，所以郵輪公司一般都會在當年10月前，就把明年一整年的航次全部提前排定，然后就早早啟動銷售流程，想方設法盡快把所有倉位賣掉，才能實現利潤最大化 。
但國際郵輪進入中國時，中國市場還是一塊人生地不熟的處女地，營銷宣傳和銷售渠道都很難靠自身力量，快速搭建起來，只能依靠地頭蛇——中國當地的旅行社和OTA快速打開市場 。
郵輪公司可以提早半年甚至一年就把所有倉位分銷給這些旅行社，從而規避風險，提前鎖定收益，這種銷售模式叫包銷制，像同程、攜程、途牛、春秋、凱撒這種大型OTA，有時甚至能把整個航次所有倉位一口吃下（包船），從而在自有渠道使出更大的力氣拼命宣傳 。

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