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麗星郵輪怎么樣(麗星郵輪有哪些航線)( 二 )

郵輪航線有哪些


早些年，這種包銷模式讓郵輪公司和中國旅行社度過了一段蜜月期 。
郵輪公司是沒壓力了，但旅行社和OTA卻壓力山大，因為不管倉位能否賣出去，自己都要給郵輪公司付錢 。
所以郵輪市場很快就進入到中國式旅游套路中——先用低價吸引游客，再通過岸上逛坑爹購物點（免稅店），以購物提成的方式把錢賺出來 。
因為絕大部分航次并沒有被一家OTA通吃，也就是N家旅行社和OTA互相競爭 。其他旅游產品，品牌、線路、服務上還能打一些差異化競爭，但郵輪賣的產品完全相同，到最后只能血拼價格戰 。
越是臨近出航日期，旅行社和OTA的銷售壓力就越大，價格就越容易出現大跳水 。結果就出現同樣航次同樣倉位，有些在旅行社線下門店早早預定的客人要花4000，有些搶尾單的只花了2000 。
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市場經過幾年“培育”后，越來越多的游客知道了其中的貓膩，不愿做冤大頭，都等著搶特價尾單，導致郵輪價格體系整體崩了——很多剛需客就等著尾單降價，只要價格不跳水，我就不下單，價格一跳水，倉位迅速賣光，旅行社一點辦法都沒有 。
比如當前中國乃至全球最頂級的郵輪——海洋光譜號，我看到過最便宜的標準內艙二人間尾單跳水價，居然低到1999元/人！
皇家加勒比集團是上市公司，去年財報顯示，平均每床每晚總郵輪營運成本在170美元左右，而平均每床每晚船票收入也就在這個水平，換算成人民幣，大概1200元/晚，按照光譜號最短航次4晚計算，郵輪公司至少每床要收到4000多元船票，才能不虧 。
哪怕內艙房本身定價最低，平均成本低一些，但1999元的價格，郵輪公司肯定接受不了，包銷旅行社肯定賠錢 。
怎么才能彌補虧損呢？
堤內損失堤外補，靠贈送岸上觀光行程回血！
只有把一車游客都送到高價免稅店，給出充足時間買買買，不但能把領隊、導游、司機和大巴車油錢賺出來，最終還能讓旅行社賺錢 。
專供中國游客的日本免稅店，猜猜這是誰？
郵輪進入中國市場十多年了，旅行社依然十年如一日重復這個飽受詬病的操作模式，說明這種商業模式的確可行 。
別忘了，我們是一個游客可以只花999元，就能香港/云南/海南雙飛6日游的神奇國度 。
郵輪岸上觀光標準行程一直是2個景點走馬觀花 2個購物點買買買，但旅游體驗卻是一路下降 。
記得我13、14年坐郵輪時，岸上游玩還贈送免費午餐，是很精致的日料便當和一人份小火鍋 。
到了16年、17年，午餐時間被大幅壓縮，很多時候只能去7-11隨便買點吃的將就下 。
到了今年這次團建，我是第二次坐郵輪去長崎，不但壓根沒午餐時間，兩個購物點全是滿口東北味，?？又袊说拿舛惖辏▋r格要比當地人去的普通超市貴20%-40%） 。
要知道，以前岸上跟團游只會安排一個坑爹免稅店，另一個是當地人也去的大型購物中心或正規免稅店（像濟州的新羅免稅店或福岡的博多運河城） 。
而且為了省油錢，第二個景點居然就安排在郵輪碼頭對面的一座小教堂，還得自己步行過去“外觀”，進教堂參觀自費買票 。
第二個景點就是這個小教堂
無論導游還是領隊，言語中無不流露出郵輪岸上觀光就這么回事，這么多年了，你們也都懂的，只要別給我惹麻煩，在免稅店待夠時間，按時回船就行了 。
正是因為郵輪配置越來越高，票價卻不漲反跌，旅行社賺錢就越來越依靠岸上購物拔羊毛，服務品質也就變得越來越差 。
如此一來，形成了劣幣驅逐良幣的惡性循環 。
一方面，價格體系崩潰后，吸引到了越來越多本不具備郵輪旅游經濟實力的中低收入人群，以傳說中食量驚人的“中國大媽”為代表，這些人消費能力較弱，就倒逼旅行社岸上游更加急功近利，體驗更差 。
另一方面，真正熱愛郵輪旅游的人，看到船上8成游客都是從早到晚在餐廳里搶螃蟹山竹紅毛丹的中國大媽，再加上不那么盡興的岸上游體驗，就會對郵輪游，至少是中國市場的郵輪游感到失望，結果大多只會嘗鮮一次，很難成為長期回頭客 。
中國大媽游輪上瘋搶螃蟹
滿桌螃蟹大餐，許多大媽只吃蟹身，蟹腳蟹鉗直接扔了……
郵輪進入中國市場后，累計出游人次近2000萬，長三角、珠三角、京津的本地嘗鮮客群挖掘差不多了，回頭客又很少，所以最近這兩年，旅行社只能從東北和中西部內陸地區挖掘更多嘗鮮客，用的還是吃遍天的低價這一招，結果進一步惡性循環，把整個郵輪旅游的用戶體驗和商業邏輯都打亂了 。

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