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寶馬i4目前只有梅賽德斯·奔馳在繼續“油改電”的計劃 ， 其今年推出EQA和EQB車型 ， 是基于燃油車GLA和GLB的平臺而來 。 全新的純電EVA平臺 ， 要到EQS和EQE ， 這兩款基于奔馳S級和奔馳E級而來的純電版車型 ， 才會被啟用 。 汽車發明者奔馳 ， 在電動化道路上攻勢雖猛 ， 但目前“傷勢”也不小 。 寫在最后“我未曾失敗 ， 只是發現了一萬種無效的方法” 。 這是戴森創始人詹姆斯·戴森常掛在嘴邊的一句話 。 對于奔馳、寶馬、奧迪來說 ， 眼下暫時的失利 ， 比暫時的勝利好得多 。 況且 ， 電池、芯片、材料的迭代都是瞬息萬變的 ， 沒有人敢打包票 ， 未來的能源驅動方式 ， 一定就會是現在資本熱捧的鋰電池 。 比跑贏銷量排行更重要的 ， 是抓住技術發展的趨勢 。
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寶馬的氫能源車型那么反過來再看 ， 國內一大批新能源車企確實取得了階段性的成功 ， 但如果僅僅是把精力都放在銷量競爭中 ， 而忽視對未來趨勢的正確判斷 ， 那可能這次彎道超車后 ， 很快會在下一個直線被反超 。 大象轉身雖慢 ， 但其噸位和體積足夠碾碎絕大多數蝦兵蟹將 。
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