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特斯拉真的那么厲害嗎 奧迪純電動車為啥賣不過特斯拉( 二 )

小知識


特斯拉真的那么厲害嗎 奧迪純電動車為啥賣不過特斯拉

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寶馬iX3而寶馬4S店內的寶馬iX3 ， 則擁有獨立的展示區 。 不僅有家用充電樁的展示 ， 還有碳纖維材料的介紹和上手體驗的道具 。 能更直觀的讓顧客了解到 ， 這種碳纖維材料的使用 ， 減輕了電動車的重量、達到增加續航的目的 。 雖然沒有像寶馬細致的布置 ， 但奧迪也為純電e-tron安排了小型的展臺 ， 地面上律動的發光帶似乎在展示著充電電流的效果 ， 車前還擺放著“百年基因 ， e創未來”的亞克力字臺 。 不過 ， 優惠后不到20萬的純電Q2L e-tron ， 卻只能在展廳外的停車場里吃灰 。
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奧迪e-tron由此可以看出：奔馳似乎更注重燃油車的銷售 ， 而寶馬在用心地去賣電動車 ， 奧迪則介于兩者之間 。 這一現象 ， 從銷量數據上也有更直接的體現——在華電動車銷量重 ， 寶馬賣得最好 ， 奧迪次之 ， 最后是奔馳 。 二、都是油改電 ， 續航不夠優惠政策來湊當下 ， 純電動車的產品對比看三個方面：續航里程、安全性、保值率 。 一方面 ， 續航是BBA目前的短板 。 BBA目前在售車型 ， 均為“油改電”——即在原有的燃油車平臺上 ， 將發動機、變速箱在內的動力總成 ， 替換為電池、電機為核心的三電系統 。 所以 ， 在底盤的空間布局上 ， 無法最大限度地容納動力電池包 ， 續航里程自然也就不會太高 。 續航里程不到500公里 ， 是BBA在售的電動車型最大的槽點之一 。 比如 ， 奔馳EQC就是基于燃油版GLC平臺打造、奧迪e-tron采用的是與Q5相同的MLB EVO平臺 。 但奧迪銷售人員的在宣傳時 ， 并不認為e-tron是油改電 ， 這位銷售自信地表示：“奧迪e-tron與售價近百萬的Q8同平臺 ， 寶馬iX3才是真的油改電 ， 直接在燃油車型號前面加個i 。 ”
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具體來看 ， 奔馳EQC的NEDC續航為415公里 ， 為三家產品中最低 。 而奧迪e-tron則分為465公里和500公里兩個版本 ， 寶馬iX3的續航為490公里和500公里兩個版本 。 作為同級對比 ， 特斯拉Model Y長續航版的續航里程594公里、標準續航的續航里程525公里 。 BBA的定價遠高于特斯拉 ， 而續航卻遠不如特斯拉 ， 這并不是技術實力不夠 。 與特斯拉一樣 ， 奔馳寶馬奧迪目前三款國產純電車型 ， 都是由動力電池龍頭企業寧德時代提供的電芯 。 而續航里程低 ， 只是BBA當下的一種戰略選擇 。 另一方面 ， 續航低是給安全性做了“嫁衣” 。 電池自燃是電動車的命門 ， 特斯拉、蔚來等車企都曾爆發過電池自燃事故 。 但BBA在售的三款電動車 ， 目前在全球范圍內都未報道過重大的自燃事故 ， 能看出德國人在車輛安全方面的執念和嚴謹 。 比如寶馬iX3的電芯用的是高鎳NCM811 ， 類似的電芯在某些國產車型上曾發生自燃 ， 但寶馬并未出現 。 一方面是寶馬從原材料入手 ， 與寧德時代深度定制化生產電芯 。 另一方面是自建電池工廠 ， 對電池進行嚴格的測試和包裝 。
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寶馬iX3的電池組寶馬iX3的電池模組并不會把底盤空間塞得滿滿當當 ， 與邊緣隔出一定間距 ， 在發生碰撞等極端情況時 ， 留出充足的緩沖空間 。 同樣 ， 奔馳EQC和奧迪e-tron為了保證電池安全 ， 也不會把底盤空間塞滿電池 ， 甚至給電池包內外做一些物理保護 。 像奔馳EQC的電池組之間的用了硬質發泡吸能材料 ， 奧迪e-tron則在電池內部用鋁合金骨架來分隔不同的模組 。 在試駕過程中 ， 奧迪的銷售更是拍著胸脯強調車輛的安全性：“您可以在網上搜一搜 ， 各大媒體網站從來沒有報道e-tron出事的新聞” 。 最后 ， 也是網絡上爭議最大的電動車保值率 。 “現在電動車最大的問題就是保值率” ， 一位奔馳銷售坦言 。 影響車輛保值率的因素包括車輛狀況、品牌知名度、市場保有量、車型暢銷度等等 。 對于BBA的電動車來說 ， 主要靠品牌知名度撐起保值率 。 除此之外 ， 新能源汽車的市場滲透率、相關政策、新型電池技術都會左右電動車的保值率 。 上述奔馳銷售則表示：“三年后保不齊政策和電池技術是怎么樣 ， 那么有一個保值性的產品 ， 也能保護顧客自身的利益 。 ”比如 ， 奔馳和奧迪都有針對電動車“三年保殘值”的金融方案 。 以奔馳EQC購車價47.98萬元為例 。 首付10萬、貸款利息1.6萬、貸款金額不到40萬、月供6300、周期三年 。 到了最后一期有20.6萬的尾款 ， 用戶有三種選項選擇：1、買——付尾款繼續保留車輛；2、還——退還車后不用再支付尾款；3、換——置換一輛新款奔馳純電車型 ， 以20.6萬價格兜底 。

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