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奧迪a4l怎么樣 奧迪a4l怎么樣適合什么人

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奧迪a4l怎么樣 奧迪a4l怎么樣適合什么人

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大家好,小龍來為大家解答以上的問題 。奧迪a4l怎么樣適合什么人 ， 奧迪a4l怎么樣這個很多人還不知道,現在讓我們一起來看看吧！
1、大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優勢1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性 。
2、在中國，這是優勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數目，而且日常生活多是代步或家用 ， 堵車加上活動區域經常在市區 ， 奧迪的操控性足以滿足（日常生活 ， BMW的操控性優勢體現不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠對雙B造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質疑） 。
3、2. 其次是B8前衛的設計，兇狠的前臉 ， 迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創新和?？岵盼矍颍瑢汃R的前臉已經讓人覺得太陳舊了 。
【奧迪a4l怎么樣 奧迪a4l怎么樣適合什么人】4、3. 再次，就是奧迪B8會采用大連產的發動機，成本比較低，這既是奧迪的戰略優勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發動機廠的戰略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間 ， 可以很從容地打擊雙B 。
5、4. 最后，還有一些其他高科技系統，像MMI也引入，側向變線安全輔助系統，B&O音響等，但這些都是次要的優勢 。
6、也許有人會說底盤改進，發動機后移也是優勢，但那已經變成了“劣勢” 。
7、A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？ 1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知 。
8、中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術 。
9、盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現在是在中國發布，如果大家都不了解這些技術也就算了 ， 而且DSG已經國產，并且DSG是大眾2010年實現戰略動力總成的重要元素，2008年9月底在產的邁騰、速騰就已經裝備7速DSG（因為經濟危機，車市寒冬 ， 為了清舊車庫存，未上市開賣），為什么奧迪B8車主就不能享受呢？課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了 ， 核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經實現了縱置發動機裝備7速DSG 。
10、理智的想想，奧迪依托大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享 ， 降低成本，有沒有可能大眾自己開發一款DSG ， 然后奧迪在自己開發一款叫S-tronic？結論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產物 。
11、也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是后續的影響在我看來更加深遠 。
12、如果奧迪不當DSG試用開路先鋒 ， 那么邁騰肯定是開路先鋒了 。
13、本身B8用的2.0T發動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下 ， 就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對于中國用戶來說，誰會傻到倆車發動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長后的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間 ， 那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？這樣造成的后果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走 ， 都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的 。
14、 （從用戶的角度，即非專業的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪里去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異 ， 但是大部分用戶根本不懂也不關心這些，他們大多看核心的發動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能） 。
15、2. B8的底盤改進，發動機艙后移，前軸前移，推頭現象減輕，這些媒體已經無數遍宣揚過，但是這只是相對于B7和以前的A4產品，操控性提高了 ， 這樣對于不專業的用戶，不見得就能為這些優勢買賬 。
16、何況 ， 這些提升的操控性能將隨著國產軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢？大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因為quattro是奧迪的經典技術之一，奧迪把B8作為在中國的戰略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上 ， 可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動，可以電子手剎，為什么就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行??？B8備受矚目，這是個好機會 。
17、目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive ， 也出不來現在B8帶quattro被關注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時機 。
18、總結，對于忠實的奧迪擁護者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做 ， 奧迪B8的優勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了 。
19、其他優勢，對于用戶沒有任何意義可言，因為那些東西無法做到駕駛上馬上就體會到 。
20、本來的價格優勢和空間優勢將隨著變得微乎其微 。
21、因為要體驗FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人 。
22、 當然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市?。?看看大家的反應，是想謹慎而又謹慎，也許將來會配DSG，并且在配置單中可以選裝quattro ， 但是提醒一汽 ， 時間就是一切，如果不及時調整戰略，并及時再做市場調研，很多奧迪擁護者將轉向寶馬和奔馳了 。
本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助 。

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