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瘋狂價格戰，汽車大洗牌 車企價格戰( 五 )

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吉林一家非一汽系的合資品牌4S店負責人告訴《中國新聞周刊》：“自從東風雪鐵龍降價9萬的消息火遍全網，到店咨詢看車的客流量的確明顯增加了 。但‘有效客戶’實際上更少了，很多消費者進店就問有沒有20多萬的車型降價9萬，這當然是不可能的 。除了湖北省這一次的大額補貼之外，別說20多萬的車型，40多萬的車型也很少會降價9萬 。再者，很多消費者都在問，品牌什么時候會再降價，降多少，網上說今年十幾萬能買豪華車等 。3月上旬的成交量反而減少了 ?！?br /> 這樣的情景在全國各地比比皆是，網絡上的猜測和論調照進現實，令汽車經銷商哭笑不得 。類似于“已經接到通知，5月底15萬買奧迪A4，17萬出頭買寶馬3系”“成都購車最高補貼15萬”等帖子廣為流傳，更加重了消費者的觀望情緒 。
中國汽車工業協會一位負責人指出：“產品價格適度下調，有利于激發居民的消費需求 。但當前出現的一些跡象卻表明，非理性促銷會加重消費者觀望情緒，進而影響到消費信心，不值得提倡 ?！?br /> 近年來，汽車經銷商的生存環境日趨艱難 。虧損面不斷擴大、資金鏈持續緊繃、客流量大幅減少、售后產值大面積萎縮，再加上庫存壓力等，汽車經銷商的生存困境，始終沒有解決 。
中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商占比不足兩成，處于虧損狀態的經銷商已經接近一半，九成經銷商的銷售額低于上年同期，95％的經銷商盈利下滑，僅有不到3％的經銷商表示2022年的盈利好于往年，經銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平 。
其中，受沖擊最大的，仍是3月“價格戰”的主角合資品牌 。2022年，超五成合資品牌經銷商出現虧損，自主品牌經銷商為46.2％，豪華和進口品牌則為38.1％ 。
這也從一定程度上解釋了，為什么這輪席卷整個汽車行業的“價格戰”中，除了將原本銷量就不好的新能源車型進行降價外，豪華品牌旗下的燃油車鮮少參戰 。
“現在的心態相當矛盾，既希望品牌宣布降價，畢竟降價幅度夠大的話，可能像東風雪鐵龍那樣盤活銷量；又害怕降價，現在消費者對于降幅的預期非常高，如果品牌降價加上政府補貼沒有形成強烈刺激，反而會進一步加劇觀望情緒 。”上述4S店品牌負責人告訴《中國新聞周刊》 。
“不過我們店銷售的畢竟是銷量排在前十的主流合資品牌，對于一些弱勢合資品牌而言，已經沒有選擇了 ?！边@位負責人坦言，如果不大幅降價，經銷商都賣不出去車的話，品牌資金鏈一旦斷裂，也就等同于徹底出局了，“打‘骨折’銷售起碼還能有一線生機” 。
后價格戰時代，考驗中國品牌
對于汽車行業從業人員而言，今年的“卷”早有預兆，但一季度的價格戰會殺至如此慘烈卻仍在多數人的意料之外 。
行業中豪華品牌溢價能力最高、合資品牌次之，一些中國品牌實際上剛剛才能夠通過銷售新車盈利，一些甚至還在賣一輛虧一輛 。在這樣的背景下，仍選擇跟進價格戰，已經不是“斷臂求生”，而是“自殺式”降價 。

瘋狂價格戰，汽車大洗牌 車企價格戰

文章插圖

3月17日，山東青島市一場車展上的促銷信息 。圖/IC

但無論是以銷售新能源車為主的品牌，還是以銷售燃油車為主的品牌，現階段都并沒有什么退路 ?！斑^去3年，已經有75個汽車品牌倒下，預計3~5年后，或將還有60％~70％的品牌會面臨關停并轉 。”長安汽車董事長朱華榮在2023長安全球合作伙伴大會上敲響了行業警鐘 。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也告訴《中國新聞周刊》：“今年一季度是整個汽車行業也是整個電動車行業在過去若干年以來最困難最有挑戰的季度，我們都要做好充分的思想準備 ?！?br /> 近年來，威馬、賽麟、博郡、拜騰、眾泰、華泰、獵豹、寶沃等一眾中國汽車品牌相繼敗退，合資企業廣汽菲克申請破產，盡管我國已經連續多年登頂全球最大汽車市場，也是眾多汽車品牌全球最重要的市場，但淘汰賽從未停止，且逐年加劇，洗牌速度在加快 。
盡管在此前幾年的淘汰賽中有一些中國品牌出局，但中國汽車品牌整體銷量不斷攀升，在2022年占據了乘用車市場份額的半壁江山 。比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等脫穎而出，不僅淘汰了一些弱勢合資品牌，更在持續向高端突圍 。但截至目前，在30萬元以上的高端燃油車市場上，仍無中國品牌車型躋身銷量前列 。

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