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瘋狂價格戰，汽車大洗牌 車企價格戰( 三 )

生活百科官降


盡管此后特斯拉還進行了兩次小幅漲價，但被打開的潘多拉魔盒，已經不受控制 。在跨年之際剛剛宣布漲價的新能源車型，面對這樣一個競爭對手，不得不咬牙再宣布下調價格 。即便是在發布會被余承東認為賣得太便宜的問界車型，也于1月13日宣布下調M5 EV、M7部分車型售價，降幅最高達到3萬元 。
比亞迪于2月10日發布的秦PLUS DM-i 2023年冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價下調了1.2萬~1.8萬元，其中入門款車型定價降至9.98萬元，是比亞迪新能源車首次下探至10萬元以下 。
至3月終端價格戰如火如荼階段，比亞迪在官方微博宣布，比亞迪海洋網兩大主力車型宋PLUS新能源及海豹，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款 。
在眾多消費者眼里，對于近年來銷量一騎絕塵，更在2022年以186萬輛的年銷量力壓特斯拉的比亞迪而言，這已經算得上變相降價 。
但被特斯拉打開的潘多拉魔盒，影響遠遠不止于新能源車型 。事實上，除了部分限購城市外，在消費者的真實購買過程中，與特斯拉一起作為備選車型加以比較的，更多的是燃油車，尤其是豪華品牌車型以及合資品牌高端車型 。
合資品牌受到的沖擊尤其明顯，因為其所處的市場空間，原本就是新能源車型替代燃油車的主要區間，在新能源車型集體降價的背景下，合資品牌生存空間越來越小 。
兩面夾擊之下，合資品牌在今年再受重創 。根據乘用車市場信息聯席會所發布的數據，今年2月，主流合資品牌零售48萬輛，相較于因春節而減少工作日的去年2月，仍同比下降12％ 。
“本輪促銷力度比較大的主要是合資品牌 。”中汽協相關負責人指出，在市場份額下滑趨勢明顯的背景下，嚴重依賴傳統燃油車的合資品牌，借促銷提高市場份額，搶先降價以掌握主動權和先機 。
這也為3月即全面打響的“瘋狂價格戰”埋下了伏筆 。
未必能“名利雙收”
事實上，今年1月以來，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北等多個省市均出臺了相關補貼政策促進汽車消費，補貼力度按照汽車開票價遞進，金額多為數千元，至高不超過2萬元 。
中國汽車工業協會相關負責人分析，在擴大內需大方針下，汽車作為大宗商品，其增量市場越來越小，存量市場越來越難激活，各地政府加推購車補貼，以促進經濟內循環，同時帶動整個汽車產業鏈上下游發展是重要考量之一 。
但從1~2月的汽車銷售情況來看，市場反響平平：前兩個月乘用車累計零售267.9萬輛，同比下降19.8％ 。
進入3月后，多個汽車品牌先后宣布“官降” 。所謂“官降”是指由汽車品牌宣布下調指導價格，主要區別于各地區的經銷店所給出的不同優惠 。事實上，目前除了特斯拉和少數新能源汽車品牌之外，多數汽車品牌銷售仍以經銷模式為主，經銷商在汽車的官方指導價基礎上擁有一定的定價權 。因此近年來新能源車型多為廠家宣布降價，而燃油車的終端價格不僅一地一價，甚至是一店一價 。
再加上原本市場上的多數燃油車在店面銷售時都有一定的優惠，即便個別店面優惠力度大，車輛數量也相當有限，卻并沒有引起過多關注 。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝告訴《中國新聞周刊》：“元旦之前的政策切換，包括新能源車補貼退出以及部分燃油車購置稅優惠停止，在去年年底已經透支了一部分今年一季度的汽車消費，盡管多地政府都推出了不同類型的補貼刺激汽車消費，但除了湖北，在市場終端的效果有限 ?！?br /> 而事實上，結合政府補貼后達到東風系那樣的優惠力度且迅速引起廣泛關注的，的確可以說是絕無僅有 。

瘋狂價格戰，汽車大洗牌 車企價格戰

文章插圖

3月8日，湖北武漢市經開區，人們在一家雪鐵龍4S店內關注車型參數

3月8日，湖北武漢市經開區，人們在一家雪鐵龍4S店內關注車型參數 。圖/視覺中國
比如，中國一汽宣布3月1日至3月31日，面向吉林省消費者推出“旗惠吉林-億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部中國品牌、海外品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元 。并備注可與同期市、區政府補貼疊加，參考政府具體補貼要求 。公開信息顯示，長春市內各區所公布的補貼標準均為數千元 。
吉林省一家中國品牌4S店的經理告訴《中國新聞周刊》，目前省內一汽對旗下品牌的補貼力度較大，一些比較大眾化的合資車型加上政府補貼能享受萬元以上優惠，其他品牌只有政府補貼，普遍在2000~5000元不等 。所以只有一汽大眾、一汽豐田等品牌4S店的銷量有所提升，但程度也相對有限 。

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